Tani gravel do bikepackingu
Canyon Grizl 5 należy do segmentu gravelowych rowerów przygodowych, czyli konstrukcji zaprojektowanych przede wszystkim do jazdy po trudniejszych szutrach, leśnych drogach oraz trasach bikepackingowych. W przeciwieństwie do bardziej szosowo zorientowanych gravelów, model Grizl od początku projektowano jako rower zdolny do jazdy w naprawdę wymagającym terenie.
Najtańsza wersja w gamie – Grizl 5 – stanowi punkt wejścia do tej platformy. Oznacza to aluminiową ramę, prostszy osprzęt i rozsądną cenę, ale jednocześnie zachowanie wszystkich kluczowych cech konstrukcyjnych droższych modeli.
Najważniejszym wyróżnikiem tej konstrukcji jest bardzo duża przestrzeń na opony, ogromna liczba punktów montażowych oraz stabilna geometria nastawiona na jazdę w trudnym terenie. W praktyce Grizl 5 jest rowerem, który znacznie lepiej czuje się na kamienistych drogach i w bikepackingu niż na asfaltowych przelotach.
Dla wielu osób to jeden z najbardziej sensownych gravelów w segmencie budżetowym, szczególnie jeśli priorytetem jest wszechstronność, a nie czysta prędkość.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
Grizl 5 znajduje się w segmencie entry-level w ofercie Canyon, ale jednocześnie korzysta z tej samej platformy ramowej, co droższe wersje serii Grizl. W praktyce oznacza to, że konstrukcyjnie nie jest to „budżetowy rower”, lecz raczej tańsza konfiguracja tej samej ramy.
W hierarchii producenta model ten znajduje się poniżej karbonowych wersji Grizl CF oraz droższych konfiguracji aluminiowych z napędami GRX. Jego rolą jest zaoferowanie przystępnego cenowo gravela do jazdy terenowej i przygodowej.
Docelowy użytkownik to przede wszystkim osoba, która chce rozpocząć przygodę z gravelem, planuje jazdę po szutrach, lasach i drogach polnych oraz rozważa bikepacking.
Charakter jazdy tego roweru można określić jako adventure gravel. Nie jest to maszyna nastawiona na wyścigi czy szybkie jazdy po asfaltowych segmentach Stravy. Znacznie lepiej odnajduje się w terenie, gdzie stabilność i komfort mają większe znaczenie niż aerodynamika czy sztywność.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria Grizla została zaprojektowana tak, aby zapewnić dużą stabilność w trudnym terenie. W porównaniu z wieloma gravelami o bardziej sportowym charakterze rower ten ma wyraźnie wydłużony rozstaw osi oraz spokojniejszy kąt główki ramy.
Stack i reach wskazują na stosunkowo komfortową pozycję. W rozmiarze M stack wynosi około 556 mm, a reach 397 mm, co oznacza ustawienie bardziej wyprostowane niż w rowerach gravel race.
W praktyce daje to kilka bardzo konkretnych efektów podczas jazdy.
Po pierwsze, pozycja jest mniej agresywna. Rowerzysta siedzi nieco wyżej, co zmniejsza obciążenie odcinka lędźwiowego pleców i ramion. Ma to duże znaczenie podczas wielogodzinnej jazdy z sakwami.
Po drugie, geometria sprzyja stabilności. Dłuższy rozstaw osi i spokojniejsza geometria przedniego trójkąta powodują, że rower prowadzi się bardzo pewnie na kamienistych drogach, w piachu czy na nierównych zjazdach.
Minusem takiego rozwiązania jest nieco mniejsza dynamika na asfalcie. Grizl nie reaguje tak szybko na zmianę kierunku jak bardziej sportowe gravele, takie jak Canyon Grail czy wyścigowe konstrukcje innych producentów.
Pod względem długich dystansów konstrukcja sprawdza się bardzo dobrze. Komfortowa pozycja, możliwość stosowania szerokich opon oraz duża stabilność sprawiają, że rower jest naturalnym wyborem dla osób planujących wielogodzinne wyprawy.
Rama i konstrukcja
Podstawą roweru jest aluminiowa rama Canyon Grizl AL wykonana z hydroformowanych rur. Producent stosuje tutaj technologię pozwalającą uzyskać wysoką sztywność przy stosunkowo niskiej masie konstrukcji. Sama rama waży około 1,6 kg.
Widelec wykonano z karbonu, co jest standardem w tej klasie rowerów. Dzięki temu przednia część roweru lepiej tłumi drobne drgania powstające podczas jazdy po szutrze.
Jedną z najważniejszych cech konstrukcyjnych jest ogromny prześwit na opony. Standardowo rower wyposażony jest w opony o szerokości około 45 mm, natomiast maksymalna szerokość może sięgać około 50 mm.
W praktyce oznacza to możliwość stosowania opon zbliżonych do tych używanych w lekkim MTB. Taka szerokość znacząco zwiększa przyczepność i komfort w trudnym terenie.
Rama oferuje również bardzo dużą liczbę punktów montażowych. Można tu zamontować bagażnik, torbę na górnej rurze, koszyki na bidon na widelcu oraz dodatkowe akcesoria pod dolną rurą. Konstrukcja została wyraźnie zaprojektowana z myślą o bikepackingu.
Istotną cechą jest także kompatybilność z błotnikami. Przy ich montażu maksymalna szerokość opon spada do około 45 mm, co nadal pozostaje bardzo dobrym wynikiem.
Cały rower waży około 11 kg w rozmiarze M, co jest typową wartością dla aluminiowych gravelów w tej klasie cenowej.
Osprzęt – czy to sensowny wybór?
Największe kompromisy w modelu Grizl 5 widać w napędzie.
Rower wyposażony jest w grupę Shimano CUES w konfiguracji 1×10 z kasetą 11–48.
Jest to napęd zaprojektowany przede wszystkim z myślą o trwałości i niskich kosztach eksploatacji. W przeciwieństwie do popularnych grup gravelowych GRX nie jest to system nastawiony na niską masę czy sportową charakterystykę. Zakres przełożeń jest jednak bardzo szeroki. Dzięki temu rower dobrze radzi sobie zarówno na stromych podjazdach w terenie, jak i podczas jazdy z bagażem.
Koła w tej konfiguracji to aluminiowy zestaw DT Swiss Gravel LN z obręczą o szerokości wewnętrznej około 24 mm. Nie są to lekkie koła, ale ich konstrukcja jest solidna i dobrze dopasowana do charakteru roweru. W praktyce będą odporne na uszkodzenia podczas jazdy w trudnym terenie.
Hamulce hydrauliczne Shimano CUES zapewniają dobrą siłę hamowania i są łatwe w serwisie. Pod względem skuteczności w gravelu spełniają wszystkie oczekiwania.
Podsumowując osprzęt można powiedzieć, że producent oszczędził głównie na napędzie. Rama, widelec i ogólna koncepcja roweru pozostają jednak na bardzo wysokim poziomie jak na tę cenę.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą modelu Grizl 5 jest bardzo uniwersalna rama. Konstrukcja pozwala na montaż szerokich opon, wielu akcesoriów oraz konfigurację typowo bikepackingową. To sprawia, że rower ma ogromny potencjał użytkowy.
Dużą zaletą pozostaje także stabilna geometria. W trudnym terenie rower prowadzi się przewidywalnie i daje poczucie kontroli nawet przy dużej prędkości.
Na plus działa również relacja ceny do jakości ramy. W tym budżecie trudno znaleźć konstrukcję oferującą tak dużą przestrzeń na opony i tak rozbudowane możliwości montażowe.
Największym minusem jest napęd Shimano CUES. Choć trwały, jest mniej precyzyjny i cięższy niż popularne grupy gravelowe Shimano GRX.
Drugą słabszą stroną są stosunkowo ciężkie koła. W przyszłości ich wymiana może znacząco poprawić dynamikę roweru.
Niektórzy użytkownicy zwracają także uwagę, że geometria Grizla jest bardziej terenowa niż typowo gravelowa, przez co rower nie jest tak szybki na asfalcie jak bardziej wyścigowe konstrukcje.
Cena na dzień pisania artykułu
Katalogowa cena Canyon Grizl 5 na rynku europejskim wynosi około 1499 euro, natomiast w Polsce w zależności od promocji rower kosztuje około 6299–6799 zł.
Canyon stosuje model sprzedaży bezpośredniej, więc ceny są zazwyczaj dość stabilne. Okresowe promocje zdarzają się jednak kilka razy w roku.
W praktyce jest to jeden z najtańszych gravelów z tak dużym prześwitem na opony i pełną konfiguracją bikepackingową.
Rynek wtórny
Modele Canyon stosunkowo dobrze trzymają wartość na rynku wtórnym.
Używane egzemplarze Grizl 5 zazwyczaj kosztują około 4000–5000 zł w zależności od stanu oraz rocznika.
Ze względu na sprzedaż internetową Canyon rowery tej marki pojawiają się dość często na rynku wtórnym. Jednocześnie duże zainteresowanie gravelami sprawia, że dobrze utrzymane egzemplarze sprzedają się stosunkowo szybko.
W przypadku tego modelu zakup nowego roweru bywa bardziej opłacalny, szczególnie gdy producent oferuje promocję sezonową.
Alternatywy w tej cenie
Jednym z najczęściej porównywanych modeli jest Cube Nuroad Pro. W podobnej cenie oferuje on bardziej szosową geometrię oraz napęd GRX w niektórych konfiguracjach. Jest szybszy na asfalcie, ale mniej terenowy.
Drugą ciekawą alternatywą jest Giant Revolt 2. Ten rower oferuje bardzo komfortową ramę aluminiową oraz dobrą stabilność. Prześwit na opony jest jednak mniejszy niż w Grizlu.
Warto też rozważyć Triban GRVL 520 od Decathlonu. W tej cenie oferuje napęd GRX i dobrą relację ceny do osprzętu, choć jego rama nie ma tak rozbudowanych możliwości bikepackingowych.
Czy warto kupić?
Grizl 5 jest bardzo sensownym wyborem dla osób, które chcą gravela do jazdy terenowej, wypraw i długich tras po szutrze. Konstrukcja ramy oraz geometria sprawiają, że rower świetnie radzi sobie w trudnym terenie i oferuje ogromne możliwości konfiguracji.
Mniej sensowny będzie dla osób nastawionych na szybkie jazdy po asfalcie i sportową jazdę gravelową. W takich warunkach lepiej sprawdzają się bardziej wyścigowe konstrukcje.
Rozważenie alternatywy może mieć sens, jeśli kluczowy jest osprzęt. W tej cenie można znaleźć modele z lepszym napędem, choć zazwyczaj kosztem bardziej podstawowej ramy.
Ocena opłacalności
W segmencie budżetowych gravelów Canyon Grizl 5 pozostaje jedną z najbardziej uniwersalnych konstrukcji na rynku.
Ocena opłacalności: 8 / 10
Największą wartością tego modelu jest bardzo dopracowana rama i ogromne możliwości terenowe. Głównym ograniczeniem pozostaje podstawowy napęd oraz stosunkowo ciężkie koła.
