Holenderska Wyścigowa Szosa
Rynek wyścigowych rowerów szosowych w ostatnich latach bardzo się zmienił. Modele z najwyższej półki coraz częściej łączą trzy pozornie sprzeczne cechy: niską masę, aerodynamikę oraz realny komfort jazdy na długich dystansach. Właśnie w tę kategorię wpisuje się Sensa Giulia Supremo RAW Edition – topowa wyścigowa konstrukcja holenderskiego producenta.
Model Giulia Supremo powstał jako następca Giulii Evo Integrale i stanowi obecnie najbardziej zaawansowaną platformę szosową w ofercie Sensy. Producent postawił tu na połączenie aerodynamiki, sztywności wyścigowej oraz poprawionego komfortu. Konstrukcja powstała przy użyciu symulacji CFD, które pozwoliły zoptymalizować profile rur oraz zmniejszyć opór aerodynamiczny.
Wersja RAW Edition Shiny Dark Brush to jedna z najbardziej ekskluzywnych konfiguracji tego modelu – z najwyższej klasy karbonowym framesetem, zintegrowanym kokpitem oraz kompletną elektroniczną grupą Shimano Ultegra Di2.
To rower wyraźnie skierowany do ambitnych kolarzy szosowych – zarówno tych startujących w wyścigach amatorskich, jak i tych, którzy po prostu oczekują bardzo szybkiej maszyny do intensywnego treningu.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
Sensa Giulia Supremo znajduje się na absolutnym szczycie oferty szosowej tej marki. W gamie producenta poniżej znajdują się modele takie jak Giulia GF (bardziej endurance) czy Giulia Evo Integrale, natomiast Supremo jest konstrukcją najbardziej wyścigową i najbardziej dopracowaną technologicznie.
Segment tego roweru można jednoznacznie określić jako performance / premium.
Nie jest to rower budżetowy ani nawet klasy średniej – to sprzęt zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności. Charakterystyka konstrukcji jasno pokazuje, że priorytetem była efektywność jazdy przy wysokich prędkościach.
Docelowym użytkownikiem jest kolarz jeżdżący szybko i intensywnie, startujący w wyścigach amatorskich lub maratonach oraz kolarz poszukujący lekkiej, bardzo sztywnej szosy z elementami aero.
Pod względem charakteru jazdy Giulia Supremo plasuje się pomiędzy klasyczną wyścigową szosą a rowerem aero. Nie jest to jednak czysty „aero bike” w stylu Cervelo S5 czy Specialized Venge. Konstrukcja jest bardziej uniwersalna – szybka na płaskim, ale nadal bardzo sensowna w górach.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria Giulii Supremo jest typowa dla nowoczesnych wyścigowych rowerów szosowych. Producent nie poszedł w kierunku skrajnej agresji, ale również nie stworzył konstrukcji endurance.
Pozycja na rowerze jest sportowa, ale nadal rozsądna dla amatora.
Stack jest umiarkowany, natomiast reach stosunkowo długi. W praktyce oznacza to, że rower zachęca do dynamicznej jazdy w dolnym chwycie, ale nie wymusza ekstremalnego pochylenia jak w typowych rowerach aero.
Wrażenia z jazdy można opisać w następujący sposób. Na płaskim odcinku rower jest bardzo stabilny przy wysokich prędkościach. Dłuższy front center oraz stosunkowo sztywna konstrukcja ramy sprawiają, że prowadzenie jest bardzo pewne.
Podczas sprintów rower reaguje natychmiast. Sztywność boczna jest wysoka i praktycznie nie czuć strat energii przy mocnym przyspieszeniu.
Na podjazdach ważnym elementem jest masa framesetu. Rama waży około 1025 g, a widelec około 335 g, co daje bardzo konkurencyjne wartości w tej klasie sprzętu.
Czy nadaje się na długie dystanse? Tak – ale pod warunkiem, że użytkownik lubi sportową pozycję. To nie jest rower endurance, jednak konstrukcja ramy została zaprojektowana tak, aby zwiększyć komfort o około 30% względem poprzedniego modelu. Oznacza to lepsze tłumienie drgań bez utraty sztywności.
Rama i konstrukcja
Sercem roweru jest karbonowy frameset Generation 5 Full Carbon wykonany w technologii EPS moulding.
EPS moulding oznacza bardziej precyzyjne formowanie włókna węglowego, co pozwala ograniczyć ilość nadmiarowej żywicy i zmniejszyć masę ramy. W praktyce daje to bardziej jednorodną strukturę materiału i lepszy stosunek sztywności do masy.
Producent zoptymalizował profile rur przy użyciu symulacji aerodynamicznych CFD. Dzięki temu udało się zmniejszyć opór powietrza o około 9%, co w teorii przekłada się na około 1,5% oszczędności mocy przy tej samej prędkości.
To nie są wartości, które zmieniają świat, ale w realnym ściganiu mają znaczenie.
Widelec Supra Full Carbon Monocoque Airflow 2 został zaprojektowany z myślą o aerodynamice i sztywności przy hamulcach tarczowych.
Istotnym elementem konstrukcji jest także zintegrowany kokpit Supra Combo Aero. Dzięki temu przewody są poprowadzone wewnętrznie, a front roweru ma bardzo czystą linię aerodynamiczną.
Koła w wersji RAW Edition to karbonowe Supra RFC Elite 45. Profil 45 mm oznacza kompromis między aerodynamiką a stabilnością przy bocznym wietrze.
Szerokość opon w standardzie to 28 mm Vittoria Rubino, ale rama pozwala na montaż szerszego ogumienia. W praktyce oznacza to możliwość jazdy na oponach 30 mm lub 32 mm. To bardzo ważna informacja dla użytkowników planujących długie treningi lub jazdę po gorszym asfalcie.
Pod względem możliwości montażowych rower jest typową szosą wyścigową. Producent nie przewidział mocowań pod bagażniki czy sakwy. To konstrukcja przeznaczona do jazdy sportowej.
Osprzęt – czy to sensowny wybór?
W wersji RAW Edition zastosowano kompletną grupę Shimano Ultegra Di2 2×12. To obecnie jeden z najbardziej sensownych napędów na rynku w segmencie premium.
Elektroniczna zmiana biegów działa błyskawicznie i bardzo precyzyjnie. W praktyce różnice względem Dura-Ace są minimalne, a cena znacznie niższa.
Napęd 2×12 daje bardzo szeroki zakres przełożeń. Producent umożliwia konfigurację 52/36 lub 50/34 z przodu, kaseta 11-30 lub 11-34. Dzięki temu rower można dopasować zarówno do wyścigów na płaskim, jak i do jazdy w górach.
Koła Supra RFC Elite 45 są jednym z ciekawszych elementów zestawu. W wielu rowerach tej klasy producenci montują przeciętne karbonowe koła OEM. W przypadku Sensy jakość jest całkiem dobra – masa i sztywność stoją na sensownym poziomie.
Hamulce tarczowe Ultegra zapewniają bardzo dobrą modulację i wysoką siłę hamowania.
Siodełko Selle Italia Model X Evo to przyzwoity komponent, choć raczej średniej klasy.
Patrząc całościowo – zestaw komponentów jest dobrze zbalansowany i trudno wskazać element, na którym producent wyraźnie oszczędzał.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą tego modelu jest stosunek ceny do jakości w segmencie premium. Sensa od lat słynie z bardzo agresywnej polityki cenowej i Giulia Supremo doskonale wpisuje się w tę strategię.
Na plus należy zaliczyć również bardzo lekki frameset oraz dobrą aerodynamikę. Połączenie tych dwóch cech nie jest oczywiste – wiele rowerów aero jest wyraźnie cięższych.
Kolejnym atutem jest kompletna grupa Ultegra Di2 oraz karbonowe koła w standardzie.
Minusem może być stosunkowo niewielka rozpoznawalność marki. Sensa nie ma tak silnego wizerunku jak Specialized, Trek czy Canyon.
Drugim ograniczeniem jest sieć dystrybucji – dostępność tego modelu w sklepach jest mniejsza niż w przypadku największych producentów. Niektórzy użytkownicy mogą również uznać design za mniej efektowny niż w przypadku topowych modeli największych marek.
Cena na dzień pisania artykułu
Cena katalogowa wersji RAW Edition Shiny Dark Brush wynosi około 6499 euro, co odpowiada mniej więcej 27–29 tys. zł w zależności od kursu walut.
W Polsce popularne konfiguracje Giulii Supremo z napędem 105 Di2 można znaleźć w okolicach 15 tys. zł, natomiast topowe wersje z Dura-Ace osiągają ceny ponad 22 tys. zł. W praktyce oznacza to, że model ten bardzo często pojawia się w promocjach.
Właśnie dlatego Sensa jest tak popularna wśród świadomych użytkowników – ceny realne są często znacznie niższe niż katalogowe.
Rynek wtórny
Giulia Supremo to stosunkowo nowa platforma, dlatego liczba egzemplarzy na rynku wtórnym nie jest jeszcze duża.
Szacunkowe ceny używanych egzemplarzy można określić następująco:
około 12–15 tys. zł dla wersji 105 Di2
około 18–22 tys. zł dla wersji Ultegra lub Dura-Ace
Aczkolwiek da się też znaleźć używaną Sensa Gulia Supremo na Ultegra Di2 poniżej 15 tysięcy zł.
Wartość roweru utrzymuje się na przyzwoitym poziomie, choć nie tak dobrze jak w przypadku marek premium. Dla kupującego oznacza to jedno: na rynku wtórnym można znaleźć bardzo dobre okazje.
Alternatywy w tej cenie
W podobnym przedziale cenowym znajduje się kilka bardzo mocnych konkurencyjnych konstrukcji.
Jednym z najczęściej porównywanych modeli jest Canyon Ultimate CF SLX. To rower jeszcze lżejszy i bardziej wyścigowy, ale zwykle droższy w podobnej konfiguracji.
Drugą alternatywą jest Giant TCR Advanced Pro. Ten model oferuje świetną sztywność oraz bardzo dobrą reputację wśród zawodników, choć jego aerodynamika jest nieco słabsza.
Trzecim rywalem jest Trek Émonda SL7. To bardzo lekka konstrukcja do jazdy w górach, ale zwykle kosztuje wyraźnie więcej.
Na tle tych rowerów Sensa wyróżnia się głównie stosunkiem ceny do wyposażenia.
Czy warto kupić?
Sensa Giulia Supremo RAW Edition to bardzo szybki rower wyścigowy dla osób, które oczekują sprzętu klasy premium bez płacenia za logo jednej z największych marek.
Ten model szczególnie dobrze sprawdzi się u kolarzy jeżdżących intensywnie treningowo i startujących w wyścigach amatorskich. Lekka rama, dobra aerodynamika oraz elektroniczny napęd tworzą bardzo kompletny zestaw.
Nie jest to natomiast rower dla osób szukających maksymalnego komfortu lub uniwersalności. Charakter tej konstrukcji pozostaje wyraźnie sportowy.
Warto też pamiętać, że kupując Sensę płaci się przede wszystkim za sprzęt, a nie za marketing.
Ocena opłacalności
W kategorii stosunku ceny do jakości Sensa Giulia Supremo RAW Edition wypada bardzo mocno.
Lekki karbonowy frameset, pełna Ultegra Di2 oraz karbonowe koła sprawiają, że trudno znaleźć wiele rowerów oferujących podobny poziom wyposażenia w tej cenie.
Ocena opłacalności: 8,8 / 10
