Wyścigowa szosa
Seria TCR od ponad dwóch dekad pozostaje jednym z najważniejszych projektów w historii rowerów szosowych marki Giant. Konstrukcja powstała jako klasyczna maszyna wyścigowa i przez kolejne generacje była systematycznie dopracowywana, ale bez radykalnych zmian filozofii. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych modeli aero, TCR nadal pozostaje rowerem zorientowanym przede wszystkim na niską masę, bardzo wysoką sztywność i przewidywalne prowadzenie.
Model Giant TCR Advanced Pro 0 Di2 znajduje się w górnej części oferty tej serii. Konstrukcja korzysta z karbonowej ramy Advanced Composite, karbonowych kół Giant SLR oraz elektronicznego napędu Shimano Ultegra Di2. W praktyce oznacza to konfigurację bardzo bliską sprzętowi używanemu w profesjonalnym peletonie, choć w cenie zdecydowanie niższej niż topowe modele z linii Advanced SL.
Ten rower adresowany jest przede wszystkim do ambitnych amatorów i zawodników startujących w wyścigach szosowych, którzy oczekują wysokiej efektywności podczas przyspieszania, dobrej dynamiki w górach oraz bardzo precyzyjnego prowadzenia w peletonie.
Na tle konkurencji model wyróżnia się przede wszystkim niezwykle dopracowaną geometrią wyścigową oraz bardzo spójną specyfikacją. Giant od lat unika sytuacji, w której w drogim rowerze montowane są wyraźnie budżetowe komponenty. Dzięki temu TCR Advanced Pro 0 Di2 już w konfiguracji fabrycznej jest konstrukcją gotową do bardzo intensywnego użytkowania.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
Seria TCR jest jednym z trzech głównych filarów oferty szosowej marki Giant. W przeciwieństwie do modeli Defy czy Propel, które koncentrują się odpowiednio na komforcie i aerodynamice, TCR pozostaje klasyczną konstrukcją wyścigową.
Model Advanced Pro 0 Di2 należy do segmentu performance. Nie jest to poziom absolutnie topowy w katalogu producenta, ponieważ powyżej znajduje się jeszcze linia Advanced SL z lżejszą ramą oraz zintegrowaną sztycą ISP. Różnica polega jednak głównie na masie i detalach konstrukcyjnych. Pod względem charakteru jazdy oba rowery są bardzo zbliżone.
W gamie producenta Advanced Pro stanowi najbardziej rozsądny wybór dla ambitnych użytkowników. Oferuje bardzo wysoką jakość ramy oraz zaawansowany osprzęt, ale nie osiąga jeszcze poziomu cenowego modeli budowanych stricte pod zawodowy peleton.
Docelowym użytkownikiem tej konstrukcji jest kolarz, który jeździ szybko, często w grupie, bierze udział w amatorskich wyścigach lub maratonach szosowych i oczekuje od roweru bardzo bezpośredniej reakcji na nacisk na pedały.
Charakter jazdy można określić jako zdecydowanie wyścigowy. TCR najlepiej odnajduje się podczas dynamicznych treningów, wyścigów typu criterium oraz w terenie górskim, gdzie niska masa i sztywność ramy pozwalają efektywnie przenosić moc na asfalt.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria roweru TCR pozostaje bardzo konsekwentna od wielu generacji. Giant nie próbuje przekształcać tej konstrukcji w rower o charakterze endurance. Projekt od początku zakłada wyraźnie sportową pozycję.
Stack w stosunku do reach jest stosunkowo niski, co wymusza bardziej pochyloną sylwetkę kolarza. Taka konfiguracja poprawia aerodynamikę oraz pozwala efektywnie przenosić moc podczas jazdy z dużą intensywnością.
Reach nie jest jednak ekstremalnie długi. Dzięki temu rower nie wymaga bardzo agresywnego ustawienia mostka ani dużej liczby podkładek, aby osiągnąć komfortową pozycję. W praktyce oznacza to kompromis pomiędzy typowo wyścigowym charakterem a pewną uniwersalnością.
Kąt główki ramy oraz długość tylnego trójkąta sprzyjają stabilności przy wysokiej prędkości. Rower prowadzi się bardzo przewidywalnie w szybkim peletonie i daje duże poczucie kontroli podczas pokonywania zakrętów.
Podczas wspinaczki konstrukcja zachowuje się niezwykle dynamicznie. Niska masa ramy oraz wysoka sztywność sprawiają, że każde przyspieszenie natychmiast przekłada się na zmianę tempa.
Pod względem komfortu TCR nie należy do rowerów miękkich czy wyraźnie amortyzujących nierówności. Jest to typowa konstrukcja wyścigowa. Jednocześnie karbonowa sztyca D-Fuse oraz szeroki zakres opon pozwalają ograniczyć część drgań generowanych przez asfalt.
Długie dystanse są jak najbardziej możliwe, jednak użytkownik powinien być przyzwyczajony do sportowej pozycji.
Rama i konstrukcja
Rama modelu TCR Advanced Pro została wykonana z kompozytu Advanced Composite, który jest podstawowym materiałem stosowanym przez Gianta w wyczynowych konstrukcjach szosowych. Proces produkcji obejmuje bardzo precyzyjne układanie warstw karbonu oraz technologię formowania pozwalającą ograniczyć nadmiar żywicy.
W efekcie powstaje rama o bardzo korzystnym stosunku masy do sztywności.
Profile rur zostały zaprojektowane zgodnie z koncepcją aerodynamic shaping. Oznacza to, że przekroje nie są ekstremalnie głębokie jak w rowerach aero, ale zostały spłaszczone w sposób poprawiający przepływ powietrza.
Jednym z charakterystycznych elementów tej konstrukcji jest sztyca D-Fuse. Jej przekrój przypomina literę D, co pozwala na kontrolowaną elastyczność w płaszczyźnie pionowej. Rozwiązanie to pomaga tłumić drgania generowane przez nawierzchnię, szczególnie podczas jazdy po chropowatym asfalcie.
Rama umożliwia montaż opon o szerokości około 32 mm. W praktyce oznacza to bardzo dużą elastyczność konfiguracji. Rower może być ustawiony jako typowa wyścigowa szosa z oponami 25–28 mm albo jako bardziej komfortowa konstrukcja treningowa z szerszym ogumieniem.
Możliwości montażowe są typowe dla roweru wyścigowego. Rama przewiduje standardowe koszyki na bidony, natomiast nie znajdziemy punktów montażowych dla bagażników czy błotników.
Potencjał rozwojowy konstrukcji jest jednak duży. Rama bez problemu przyjmie lżejsze koła lub bardziej zaawansowany kokpit, dzięki czemu rower można z czasem rozwijać.
Osprzęt – czy to sensowny wybór
Napęd Shimano Ultegra Di2 R8150 jest jednym z najbardziej dopracowanych elektronicznych systemów zmiany przełożeń dostępnych obecnie na rynku. Przerzutki pracują bardzo szybko i niezwykle precyzyjnie, a elektroniczne sterowanie eliminuje większość problemów związanych z regulacją.
Dwunastorzędowa kaseta oferuje szeroki zakres przełożeń, który sprawdza się zarówno na płaskim terenie, jak i w wymagającym terenie górskim.
Hydrauliczne hamulce Ultegra zapewniają bardzo dobrą modulację oraz wysoką siłę hamowania. Pod względem jakości działania należą do najlepszych systemów dostępnych w rowerach seryjnych.
Istotnym elementem zestawu są karbonowe koła Giant SLR 1. W wielu konkurencyjnych modelach w tej cenie montowane są aluminiowe lub budżetowe karbonowe zestawy. Giant stosuje koła, które oferują dobrą sztywność oraz przyzwoitą aerodynamikę.
Ich masa nie należy do absolutnie najniższych na rynku, jednak w praktyce są to koła bardzo uniwersalne, dobrze sprawdzające się zarówno na płaskim terenie, jak i podczas jazdy w górach.
Najbardziej budżetowym elementem specyfikacji pozostają zwykle opony oraz niektóre komponenty kokpitu produkcji Gianta. Są one solidne i trwałe, ale nie zawsze należą do najlżejszych.
Całość specyfikacji pozostaje jednak bardzo dobrze zbalansowana.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą tego modelu jest bardzo dopracowana konstrukcja ramy. TCR oferuje niezwykle dobrą sztywność podczas przyspieszania oraz bardzo dynamiczne zachowanie podczas wspinaczki. Rower sprawia wrażenie lekkiego i responsywnego nawet przy bardzo intensywnej jeździe.
Dużym atutem jest także spójność specyfikacji. Elektroniczny napęd Ultegra Di2 oraz karbonowe koła Giant SLR tworzą zestaw, który w wielu konkurencyjnych rowerach pojawia się dopiero w wyższych przedziałach cenowych.
Na uwagę zasługuje również stabilność prowadzenia. TCR bardzo dobrze zachowuje się podczas jazdy z dużą prędkością oraz w dynamicznych zakrętach.
Do słabszych stron można zaliczyć stosunkowo sportową geometrię, która dla części użytkowników może okazać się wymagająca podczas bardzo długich dystansów.
Niektórzy użytkownicy wskazują również, że fabryczne koła Giant, choć solidne, nie należą do najbardziej aerodynamicznych konstrukcji dostępnych na rynku.
Cena na dzień pisania artykułu
Katalogowa cena modelu Giant TCR Advanced Pro 0 Di2 w Europie zazwyczaj mieści się w przedziale około 6000–6500 euro.
Na rynku polskim oznacza to poziom mniej więcej 27 000–30 000 zł w zależności od rocznika oraz dostępności.
W praktyce rowery tej klasy często pojawiają się w promocjach sezonowych. W takich sytuacjach cena potrafi spaść nawet do około 23 000–25 000 zł, co znacząco poprawia stosunek ceny do jakości.
Rynek wtórny
Modele z serii TCR należą do rowerów stosunkowo dobrze utrzymujących wartość na rynku wtórnym. Popularność tej konstrukcji oraz duża rozpoznawalność marki sprawiają, że popyt na używane egzemplarze pozostaje wysoki.
Rowery mające dwa lub trzy sezony najczęściej osiągają ceny w okolicach 15 000–19 000 zł w zależności od stanu technicznego oraz konfiguracji.
Starsze generacje można znaleźć w przedziale około 12 000–14 000 zł.
W wielu przypadkach różnica pomiędzy nowym egzemplarzem w promocji a kilkuletnim rowerem używanym nie jest bardzo duża, dlatego część kupujących decyduje się na zakup nowego modelu.
Alternatywy w tej cenie
W podobnym przedziale cenowym bardzo często porównywany jest Canyon Ultimate CF SLX. Konstrukcja niemieckiego producenta oferuje bardzo niską masę oraz agresywną geometrię wyścigową. W sprzedaży bezpośredniej Canyon często oferuje nieco lepszy stosunek specyfikacji do ceny, choć dostępność bywa ograniczona.
Drugą istotną alternatywą jest Specialized Tarmac SL7 Comp. Ten model jest bardziej aerodynamiczny i bardzo wszechstronny, jednak w podobnej cenie często wyposażony jest w nieco słabsze koła.
Warto również zwrócić uwagę na Trek Emonda SL 7. Jest to jedna z najlżejszych konstrukcji w tej klasie, szczególnie dobrze sprawdzająca się w terenie górskim, choć jej geometria bywa jeszcze bardziej wymagająca niż w przypadku TCR.
Czy warto kupić
Zakup Giant TCR Advanced Pro 0 Di2 ma sens przede wszystkim dla kolarzy, którzy oczekują roweru o wyraźnie wyścigowym charakterze. Konstrukcja bardzo dobrze sprawdza się podczas dynamicznych treningów, wyścigów oraz jazdy w górach.
Model nie będzie natomiast najlepszym wyborem dla osób poszukujących maksymalnego komfortu lub bardzo uniwersalnej maszyny do spokojnych treningów.
W takich przypadkach lepszym rozwiązaniem mogą okazać się konstrukcje endurance.
Ocena opłacalności
Giant TCR Advanced Pro 0 Di2 pozostaje jedną z najbardziej racjonalnych propozycji w segmencie wyścigowych rowerów szosowych z elektronicznym napędem.
Producent oferuje bardzo dopracowaną ramę, nowoczesny napęd Shimano Ultegra Di2 oraz karbonowe koła, które w wielu konkurencyjnych modelach pojawiają się dopiero w wyższych konfiguracjach.
Ocena opłacalności wynosi 8,8 / 10.
