Komfortowy endurance czy marketing?
BMC Roadmachine Three należy do segmentu nowoczesnych rowerów szosowych typu endurance. Konstrukcja została zaprojektowana z myślą o długich dystansach, wysokim komforcie jazdy oraz stabilnym prowadzeniu na nierównych nawierzchniach. Szwajcarski producent od lat rozwija linię Roadmachine jako alternatywę dla bardziej agresywnej serii Teammachine, oferując rower dla użytkowników, którzy chcą jeździć szybko, ale bez wyścigowej pozycji.
Model Roadmachine Three zajmuje w gamie BMC środkową pozycję. Nie jest to wersja topowa, ale korzysta z wielu technologii przeniesionych z droższych wariantów. Otrzymujemy karbonową ramę klasy premium, nowoczesną integrację kokpitu oraz elektroniczny napęd Shimano 105 Di2.
Na tle konkurencji Roadmachine wyróżnia się bardzo dopracowaną konstrukcją ramy oraz rozwiązaniami poprawiającymi komfort. Producent od lat stawia na balans pomiędzy szybkością a wygodą i właśnie ten kompromis stanowi główny fundament całej serii.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
Roadmachine Three należy do segmentu mid-performance. Nie jest to rower budżetowy, ale też nie aspiruje do absolutnej półki premium.
W ofercie BMC model ten znajduje się mniej więcej pośrodku serii Roadmachine. Wyżej znajdują się wersje One oraz Two, które oferują lżejsze komponenty lub bardziej zaawansowane koła. Niżej plasują się warianty z mechanicznym napędem Shimano 105.
Docelowym użytkownikiem jest ambitny amator, który jeździ regularnie, startuje w amatorskich maratonach lub pokonuje długie dystanse treningowe. Rower został zaprojektowany z myślą o jazdach rzędu 100–200 km, gdzie komfort pozycji zaczyna odgrywać równie dużą rolę jak aerodynamika.
Charakter jazdy można określić jako endurance z lekkim zacięciem sportowym. Roadmachine nie jest rowerem gravelowym, ale oferuje większy prześwit na opony i stabilność prowadzenia, która sprawdza się także na gorszym asfalcie.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria Roadmachine od lat stanowi jeden z najmocniejszych punktów tej konstrukcji. BMC stosuje projekt określany jako endurance performance, który znajduje się pomiędzy typową geometrią komfortową a agresywną geometrią wyścigową.
Stack w tym modelu jest wyraźnie wyższy niż w serii Teammachine. Oznacza to bardziej wyprostowaną pozycję i mniejsze obciążenie dolnego odcinka pleców. Jednocześnie reach pozostaje stosunkowo sportowy, dzięki czemu rower nie sprawia wrażenia zbyt krótkiego ani zbyt turystycznego.
W praktyce oznacza to pozycję, która pozwala jechać dynamicznie przez wiele godzin bez nadmiernego zmęczenia. Dla wielu użytkowników będzie to idealny kompromis pomiędzy komfortem a sportowym charakterem.
Kąt główki ramy jest nieco bardziej płaski niż w typowych rowerach wyścigowych. Dzięki temu Roadmachine prowadzi się stabilniej przy dużych prędkościach i na zjazdach. Jednocześnie zachowuje wystarczającą zwrotność, aby dobrze reagować na dynamiczne zmiany kierunku.
Rozstaw osi jest delikatnie wydłużony. Taka konfiguracja poprawia stabilność na długich trasach oraz podczas jazdy po nierównej nawierzchni.
W kontekście długodystansowej jazdy geometria Roadmachine sprawdza się znakomicie. To jeden z powodów, dla których model ten zbiera dobre opinie wśród osób jeżdżących maratony szosowe oraz ultra-dystanse.
Rama i konstrukcja
Rama została wykonana z włókna węglowego klasy Premium Carbon. Nie jest to absolutnie najwyższa odmiana karbonu stosowana przez BMC w modelach CFR, jednak oferuje bardzo dobry stosunek sztywności do masy.
Jedną z charakterystycznych cech Roadmachine jest system Tuned Compliance Concept. Polega on na kontrolowanym ugięciu wybranych części ramy, szczególnie w obrębie tylnego trójkąta oraz sztycy. Dzięki temu rower lepiej tłumi drobne nierówności asfaltu.
W praktyce oznacza to wyraźnie większy komfort niż w typowych konstrukcjach wyścigowych. Różnica jest szczególnie odczuwalna na chropowatym asfalcie lub podczas wielogodzinnej jazdy.
Maksymalna szerokość opon wynosi około 33 mm. W świecie nowoczesnej szosy jest to bardzo praktyczna wartość. Pozwala stosować opony 30 lub 32 mm, które znacząco poprawiają komfort i przyczepność bez wyraźnego spadku prędkości.
Dzięki temu Roadmachine sprawdza się także na drogach o gorszej jakości nawierzchni.
Rama posiada także punkty montażowe umożliwiające instalację błotników. To rozwiązanie rzadko spotykane w bardziej sportowych modelach i pokazuje, że konstrukcja była projektowana z myślą o całorocznym użytkowaniu.
System prowadzenia kabli został zintegrowany w kokpicie ICS. Linki i przewody prowadzone są wewnątrz kierownicy oraz mostka, co poprawia estetykę oraz aerodynamikę.
Masa kompletnego roweru w tej konfiguracji wynosi zwykle około 8,6–8,9 kg w zależności od rozmiaru.
Potencjał rozwojowy jest dość wysoki. Rama bez problemu przyjmie lżejsze koła karbonowe lub bardziej zaawansowany kokpit, co pozwala znacząco poprawić osiągi.
Osprzęt – czy to sensowny wybór?
Najważniejszym elementem specyfikacji Roadmachine Three jest napęd Shimano 105 Di2 w konfiguracji 2×12.
To obecnie jeden z najbardziej rozsądnych napędów elektronicznych na rynku. Oferuje bardzo wysoką precyzję zmiany biegów, niezawodność oraz funkcjonalność znaną z droższych grup Ultegra i Dura-Ace.
Zakres przełożeń w typowej konfiguracji 50/34 oraz kasety 11-34 sprawdza się zarówno na płaskich trasach, jak i w górach.
Koła w tej wersji są zwykle aluminiowe i stanowią najbardziej budżetowy element całego zestawu. BMC stosuje najczęściej koła własnej marki lub konstrukcje produkowane przez DT Swiss w podstawowej wersji.
Nie są one ciężkie, ale nie oferują również spektakularnych osiągów. W praktyce to pierwszy element, który wielu użytkowników decyduje się wymienić.
Hamulce hydrauliczne Shimano zapewniają bardzo dobrą modulację i wysoką siłę hamowania. To standard w tej klasie cenowej i trudno mieć tutaj zastrzeżenia.
Ogólnie zestaw komponentów można ocenić jako dobrze dobrany do ceny, choć producent wyraźnie oszczędza na kołach.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą Roadmachine jest wyjątkowo dopracowana rama. BMC od lat uchodzi za jednego z najlepszych producentów w tej kategorii i w tym modelu widać ogrom doświadczenia w projektowaniu karbonowych konstrukcji.
Na uwagę zasługuje również geometria. Komfortowa, ale wciąż wystarczająco sportowa, aby rower nie sprawiał wrażenia ociężałego.
Elektroniczny napęd Shimano 105 Di2 znacząco podnosi wartość całej konfiguracji. W tej cenie jest to bardzo mocny argument.
Plusem jest także duży prześwit na opony oraz możliwość montażu błotników, co zwiększa uniwersalność roweru.
Do minusów należy zaliczyć przede wszystkim koła. W tej klasie cenowej wielu konkurentów oferuje już podstawowe koła karbonowe lub lżejsze zestawy aluminiowe.
Drugim minusem jest cena katalogowa, która w przypadku BMC niemal zawsze jest wyższa niż u konkurencji.
Cena na dzień pisania artykułu
Cena katalogowa BMC Roadmachine Three w ostatnich sezonach wynosi około 4 999–5 299 euro.
Na rynku europejskim oznacza to mniej więcej 24 000–26 000 zł w zależności od kursu walut.
Realne ceny sklepowe bywają nieco niższe, szczególnie pod koniec sezonu. W promocjach można znaleźć ten model nawet w okolicach 19 000–20 000 zł.
Rowery BMC rzadziej trafiają na duże wyprzedaże niż produkty marek takich jak Giant czy Canyon.
Rynek wtórny
Na rynku wtórnym modele z serii Roadmachine trzymają wartość stosunkowo dobrze. Wynika to z reputacji marki oraz wysokiej jakości ram.
Egzemplarze kilkuletnie zwykle kosztują około 55–65% ceny nowego roweru.
Model wyposażony w napęd 105 Di2 po kilku latach może kosztować około 8 000–12 000 zł.
W wielu przypadkach zakup używanego egzemplarza może być bardzo rozsądną opcją, szczególnie jeśli poprzedni właściciel wymienił koła na lepsze.
Alternatywy w tej cenie
W podobnym przedziale cenowym znajduje się kilka bardzo mocnych konkurencyjnych modeli.
Pierwszym z nich jest Canyon Endurace CF 7 Di2. Model ten oferuje podobny charakter jazdy, ale często jest wyposażony w lepsze koła przy niższej cenie. Canyon wygrywa głównie stosunkiem ceny do specyfikacji.
Drugą ciekawą alternatywą jest Giant Defy Advanced 1. Rower ten słynie z bardzo wysokiego komfortu jazdy i bardzo dobrego tłumienia drgań. Giant często oferuje też korzystniejsze ceny.
Trzecim konkurentem jest Trek Domane SL 5 lub SL 6. Domane wyróżnia się systemem IsoSpeed zwiększającym komfort, ale jest zwykle cięższy od Roadmachine.
W bezpośrednim porównaniu Roadmachine pozostaje jednym z najbardziej sportowych rowerów w kategorii endurance.
Czy warto kupić?
BMC Roadmachine Three to rower, który trafia w bardzo konkretny typ użytkownika.
Najwięcej zyskają osoby, które szukają komfortowego roweru szosowego do długich tras, ale nie chcą rezygnować z dynamicznego charakteru jazdy.
Model ten szczególnie dobrze sprawdzi się u osób jeżdżących maratony szosowe, treningi powyżej 100 km oraz wyjazdy w góry.
Mniej sensownym wyborem będzie dla kogoś, kto oczekuje maksymalnej agresji i wyścigowej geometrii. W takim przypadku lepszym wyborem będzie seria Teammachine.
Nie jest to również najlepsza opcja dla osób szukających maksymalnego stosunku ceny do osprzętu. W tym aspekcie Canyon czy Giant oferują często więcej za te same pieniądze.
Ocena opłacalności
BMC Roadmachine Three to bardzo dopracowany rower endurance o świetnej ramie i dobrze dobranej geometrii. Producent oferuje konstrukcję, która sprawdza się w realnej jeździe, a nie tylko na papierze.
Największym minusem pozostaje wysoka cena oraz przeciętne koła w standardowej konfiguracji.
Ocena opłacalności: 8 / 10.
