Gravel wyścigowy z ambicjami
Segment gravel w ostatnich latach mocno się zróżnicował. Obok rowerów typowo wyprawowych pojawiła się kategoria konstrukcji projektowanych z myślą o prędkości, aerodynamice i wyścigach na szutrze. Właśnie do tej grupy należy Pinarello Grevil F1.
Model ten powstał jako rozwinięcie doświadczeń włoskiej marki zdobytych w projektowaniu rowerów szosowych klasy World Tour oraz w rosnącym świecie gravel racingu. Grevil F1 nie jest typowym gravelem do turystyki czy bikepackingu. To konstrukcja o wyraźnie sportowym charakterze, nastawiona na wysoką prędkość, sztywność i efektywne przenoszenie mocy.
Rower wyróżnia się przede wszystkim aerodynamiczną ramą, charakterystycznym asymetrycznym projektem Pinarello oraz geometrią, która bliższa jest rowerom szosowym endurance niż klasycznym gravelom wyprawowym. W praktyce oznacza to sprzęt dla osób, które traktują jazdę po szutrze jako formę ścigania lub szybkiego treningu.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
Pinarello Grevil F1 należy do segmentu performance / premium w kategorii gravel. W ofercie włoskiego producenta pełni rolę najbardziej wyścigowej interpretacji roweru gravelowego.
Pinarello od lat rozwija linię Grevil jako odpowiedź na rosnący rynek gravel racingu. W przeciwieństwie do wielu producentów, którzy traktują gravel jako kompromis między szosą a turystyką, Pinarello zaprojektowało Grevila jako maszynę wyścigową przystosowaną do jazdy po luźnej nawierzchni.
Docelowym użytkownikiem jest ambitny amator lub zawodnik startujący w wyścigach gravelowych, maratonach lub szybkich ultra. Rower sprawdzi się także u osób, które chcą zachować szosowy charakter jazdy, ale jednocześnie korzystać z szerszych opon i większej uniwersalności.
Pod względem stylu jazdy Grevil F1 zdecydowanie wpisuje się w kategorię gravel race. Priorytetem jest prędkość i efektywność, natomiast komfort oraz możliwości bagażowe schodzą na drugi plan.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria Pinarello Grevil F1 jest jedną z najbardziej charakterystycznych cech tego modelu. Producent wyraźnie inspirował się rowerami szosowymi endurance, jednak wprowadził kilka modyfikacji typowych dla gravela.
Stack w Grevilu jest umiarkowanie wysoki, natomiast reach pozostaje stosunkowo długi. Taki układ pozwala uzyskać sportową pozycję bez skrajnego obciążenia kręgosłupa. W praktyce oznacza to sylwetkę bardziej agresywną niż w typowych gravelach wyprawowych, ale nadal komfortową podczas wielogodzinnej jazdy.
Kąt główki ramy jest nieco bardziej płaski niż w rowerach szosowych. Dzięki temu rower prowadzi się stabilniej na szutrze i przy wyższych prędkościach. Jednocześnie Pinarello zadbało o to, aby zachować dynamiczną reakcję na skręt kierownicy. Grevil F1 pozostaje więc rowerem bardzo zwrotnym, co szczególnie docenia się na krętych, technicznych odcinkach.
Długość tylnego trójkąta jest stosunkowo kompaktowa jak na gravel. Krótsze chainstaye poprawiają przyspieszenie i nadają rowerowi bardziej sportowy charakter. Z drugiej strony oznacza to nieco mniejszą stabilność przy dużym obciążeniu bagażem.
Podczas jazdy na długim dystansie geometria Grevila okazuje się zaskakująco uniwersalna. Pozycja jest wystarczająco aerodynamiczna, aby utrzymywać wysokie tempo na płaskich odcinkach, ale jednocześnie nie powoduje nadmiernego zmęczenia pleców podczas wielogodzinnej jazdy.
Rama i konstrukcja
Rama Pinarello Grevil F1 wykonana jest z włókna węglowego T700 UD. Nie jest to najwyższy poziom karbonu stosowany przez producenta, ale materiał zapewnia dobry kompromis między sztywnością, masą oraz odpornością na uszkodzenia.
Jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów konstrukcji jest asymetryczna budowa ramy. Pinarello stosuje to rozwiązanie od lat w swoich rowerach szosowych. Wynika ono z faktu, że napęd generuje asymetryczne obciążenia po prawej stronie roweru. Odpowiednie ukształtowanie rur pozwala lepiej rozłożyć siły i zwiększyć efektywność przenoszenia mocy.
Charakterystycznym elementem jest także tzw. Twin Arms seat stays, czyli rozdzielone górne widełki tylnego trójkąta. Rozwiązanie to poprawia tłumienie drgań i zwiększa komfort jazdy po nierównym podłożu.
Pinarello zaprojektowało również aerodynamiczny profil rur. W świecie gravelu aerodynamika nadal nie jest tak istotna jak w szosie, jednak przy prędkościach powyżej 35 km/h zaczyna mieć realny wpływ na efektywność jazdy.
Istotnym parametrem jest maksymalna szerokość opon. Grevil F1 pozwala na montaż opon do około 42 mm w standardzie 700c. W praktyce oznacza to, że rower najlepiej sprawdzi się na szybkich szutrach, drogach leśnych i twardych trasach gravelowych. Nie jest to konstrukcja projektowana z myślą o bardzo technicznym terenie czy błotnistych odcinkach.
Możliwości montażowe są dość ograniczone w porównaniu z typowymi gravelami wyprawowymi. Rama oferuje standardowe miejsca na koszyki bidonów oraz kilka dodatkowych punktów montażowych, jednak nie jest to platforma projektowana pod ciężki bikepacking.
Pod względem potencjału rozwojowego rama pozostawia sporo możliwości. Grevil F1 może zostać wyposażony w lżejsze koła karbonowe, bardziej zaawansowany napęd lub aerodynamiczny kokpit. Dzięki temu rower może ewoluować wraz z wymaganiami użytkownika.
Osprzęt – czy to sensowny wybór
Specyfikacja Pinarello Grevil F1 różni się w zależności od wersji wyposażenia. Najczęściej spotykane konfiguracje bazują na grupach Shimano GRX lub SRAM Rival / Force.
Napęd Shimano GRX w wersji 2x lub 1x jest bardzo rozsądnym wyborem dla gravela wyścigowego. Charakteryzuje się wysoką kulturą pracy oraz dobrą odpornością na warunki terenowe. Zakres przełożeń pozwala zarówno na szybkie odcinki asfaltowe, jak i strome podjazdy w terenie.
W niektórych konfiguracjach pojawiają się napędy SRAM Rival AXS. Elektroniczna zmiana biegów w gravelu coraz częściej staje się standardem w wyższych segmentach rynku. System AXS oferuje bardzo precyzyjne działanie oraz prostą konfigurację.
Koła w fabrycznych konfiguracjach bywają najsłabszym elementem zestawu. W wielu wersjach producent stosuje aluminiowe zestawy średniej klasy. Pod względem wytrzymałości są one poprawne, jednak masa oraz aerodynamika nie dorównują karbonowym alternatywom.
Hamulce hydrauliczne w grupach GRX lub SRAM Rival należą do bardzo udanych konstrukcji. Zapewniają dużą siłę hamowania oraz dobrą modulację, co w gravelu ma szczególne znaczenie na długich zjazdach.
W ogólnym rozrachunku specyfikacja Grevil F1 jest logicznie dobrana do charakteru roweru. Producent nie oszczędza na kluczowych elementach takich jak napęd czy hamulce, choć w niektórych wersjach można zauważyć kompromisy w przypadku kół.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą Pinarello Grevil F1 pozostaje jego wyścigowy charakter. Rower jest bardzo sztywny i efektywnie przenosi moc na napęd. Podczas dynamicznej jazdy daje wrażenie bliskie rowerowi szosowemu, co w świecie graveli nie jest tak częste.
Na pochwałę zasługuje również jakość wykonania ramy. Karbonowa konstrukcja jest bardzo dopracowana pod względem detali oraz sztywności skrętnej. Asymetryczna budowa faktycznie wpływa na odczuwalną stabilność podczas mocnego pedałowania.
Geometria stanowi kolejny mocny punkt. Grevil F1 łączy agresywną pozycję z wystarczającym komfortem na długich dystansach. Dzięki temu rower dobrze sprawdza się zarówno podczas wyścigów, jak i intensywnych treningów.
Nie można jednak pominąć pewnych ograniczeń. Największym z nich pozostaje stosunkowo niewielki prześwit na opony. Maksymalna szerokość około 42 mm sprawia, że rower lepiej radzi sobie na szybkich trasach niż w trudnym terenie.
Drugą słabszą stroną są ograniczone możliwości montażu bagażu. W porównaniu z gravelami nastawionymi na bikepacking Grevil F1 oferuje znacznie mniej punktów montażowych.
Niektóre konfiguracje fabryczne mogą również rozczarować pod względem kół. W rowerze tej klasy użytkownicy często oczekują karbonowych zestawów już w standardzie.
Cena na dzień pisania artykułu
Cena katalogowa Pinarello Grevil F1 zależy od wersji wyposażenia. W europejskich sklepach model ten zazwyczaj kosztuje od około 3 500 do 7 000 euro.
Na rynku polskim oznacza to poziom mniej więcej 15 000 – 25 000 zł w zależności od konfiguracji napędu oraz kół.
Realne ceny rynkowe bywają nieco niższe, szczególnie w okresach wyprzedaży roczników. Modele z poprzednich sezonów można znaleźć nawet o kilka tysięcy złotych taniej.
Pinarello nie należy jednak do marek, które bardzo często trafiają na głębokie promocje. Wizerunek marki premium sprawia, że ceny utrzymują się na stosunkowo wysokim poziomie.
Rynek wtórny
Rowery Pinarello stosunkowo dobrze trzymają wartość na rynku wtórnym. Dotyczy to również modelu Grevil F1.
Używane egzemplarze kilkuletnie zwykle osiągają ceny na poziomie 60–70% pierwotnej wartości. W przypadku dobrze utrzymanych rowerów z elektronicznym napędem ceny mogą być jeszcze wyższe.
Kupno używanego Grevila może być rozsądną opcją dla osób, które chcą wejść w segment premium w nieco niższym budżecie. Trzeba jednak dokładnie sprawdzić stan ramy karbonowej oraz zużycie napędu.
W wielu przypadkach różnica między nowym a używanym egzemplarzem nie jest bardzo duża, dlatego część kupujących decyduje się na zakup nowego roweru z pełną gwarancją.
Alternatywy w tej cenie
W segmencie gravel performance Pinarello Grevil F1 ma kilku bardzo mocnych konkurentów.
Jednym z najczęściej porównywanych modeli jest Specialized Crux. Amerykańska konstrukcja jest wyraźnie lżejsza i bardziej minimalistyczna. Crux oferuje również większy prześwit na opony, co zwiększa jego uniwersalność w trudnym terenie.
Drugą ciekawą alternatywą pozostaje Canyon Grail CF SLX. Niemiecki producent oferuje bardzo dobry stosunek ceny do specyfikacji. W wielu konfiguracjach Grail wyposażony jest w karbonowe koła już w standardzie.
Trzecią propozycją jest Trek Checkpoint SLR. Ten model ma bardziej wyprawowy charakter niż Grevil F1. Oferuje znacznie większe możliwości montażu bagażu oraz większy prześwit na opony, dzięki czemu lepiej sprawdzi się w bikepackingu.
W bezpośrednim porównaniu Pinarello wyróżnia się przede wszystkim stylistyką oraz bardzo sportowym charakterem jazdy.
Czy warto kupić?
Pinarello Grevil F1 najlepiej sprawdzi się u rowerzystów, którzy oczekują od gravela dynamiki znanej z rowerów szosowych. Osoby startujące w wyścigach gravelowych lub lubiące bardzo szybkie treningi na szutrze docenią jego sztywność oraz aerodynamiczną konstrukcję.
Model ten nie będzie idealnym wyborem dla osób planujących długie wyprawy bikepackingowe. Ograniczone możliwości montażu bagażu oraz stosunkowo niewielki prześwit na opony sprawiają, że istnieją bardziej uniwersalne konstrukcje.
W sytuacji gdy priorytetem jest komfort i wszechstronność, lepszym rozwiązaniem mogą okazać się bardziej turystyczne gravele z większym prześwitem na opony.
Ocena opłacalności
Pinarello Grevil F1 pozostaje jednym z najbardziej charakterystycznych gravelów wyścigowych na rynku. Łączy wysoką jakość wykonania z bardzo dynamicznym charakterem jazdy.
Głównym ograniczeniem pozostaje wysoka cena oraz nieco mniejsza uniwersalność w porównaniu z niektórymi konkurentami.
Ocena opłacalności: 8 / 10
