Komfortowa szosa
BMC Roadmachine Four należy do kategorii nowoczesnych rowerów szosowych typu endurance. Konstrukcje tego typu projektuje się z myślą o długich dystansach, wysokim komforcie jazdy oraz stabilnym prowadzeniu przy dużych prędkościach.
Szwajcarska marka BMC od lat rozwija serię Roadmachine jako platformę dla kolarzy, którzy chcą jeździć szybko, ale bez ekstremalnej, wyścigowej pozycji. W praktyce oznacza to rower bardziej komfortowy niż typowe modele race, lecz nadal bardzo wydajny.
Model Roadmachine Four jest jedną z podstawowych wersji w karbonowej rodzinie Roadmachine. Oferuje tę samą koncepcję ramy co droższe warianty, lecz z bardziej przystępnym osprzętem.
Na tle konkurencji wyróżnia się bardzo dopracowaną geometrią endurance, dużym prześwitem na opony oraz charakterystycznym systemem tłumienia drgań BMC. Właśnie dlatego model ten często pojawia się w dyskusjach pod hasłem: BMC Roadmachine Four – opinie, porównanie i czy warto kupić.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
W ofercie BMC seria Roadmachine podzielona jest na kilka poziomów. Najbardziej zaawansowane konstrukcje oznaczone są symbolem Roadmachine 01 i wykorzystują najwyższej klasy karbon oraz topowe napędy elektroniczne.
Niżej znajdują się standardowe wersje Roadmachine, wśród których model Four stanowi jedną z najbardziej dostępnych opcji. Segmentowo jest to rower ze średniej półki karbonowych szos endurance.
Z punktu widzenia użytkownika Roadmachine Four skierowany jest przede wszystkim do ambitnych amatorów, którzy chcą komfortowego roweru na długie treningi, maratony szosowe oraz rekreacyjne jazdy o sportowym charakterze.
Nie jest to konstrukcja projektowana stricte pod wyścigi. Charakter jazdy można określić jako endurance performance. Rower pozwala utrzymać wysoką prędkość na długich dystansach, jednocześnie redukując zmęczenie wynikające z nierówności asfaltu i agresywnej pozycji.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria to jeden z kluczowych elementów, który decyduje o charakterze Roadmachine.
W porównaniu z typowo wyścigowym modelem BMC Teammachine stack jest wyraźnie wyższy. Oznacza to bardziej wyprostowaną pozycję na rowerze.
W praktyce przekłada się to na mniejsze obciążenie pleców oraz szyi podczas wielogodzinnej jazdy. Jednocześnie rower nie sprawia wrażenia turystycznego – pozycja nadal pozostaje sportowa.
Reach utrzymano na umiarkowanym poziomie. Nie jest ekstremalnie krótki jak w rowerach rekreacyjnych, ale również nie tak długi jak w modelach aero lub race. Efekt to pozycja, którą można określić jako sportowo-komfortową.
Podczas jazdy Roadmachine sprawia wrażenie bardzo stabilnego. Dłuższy rozstaw osi oraz spokojniejszy kąt główki ramy sprawiają, że rower prowadzi się przewidywalnie nawet przy wysokiej prędkości.
To szczególnie ważne podczas zjazdów w górach lub jazdy po nierównym asfalcie.
W kontekście długodystansowej jazdy geometria Roadmachine należy do najlepiej ocenianych w tej klasie. Rower pozwala utrzymać wysoką efektywność pedałowania bez nadmiernego obciążenia ciała.
Rama i konstrukcj
Rama Roadmachine Four wykonana jest z karbonu klasy Premium Carbon stosowanego przez BMC w średnim segmencie cenowym.
Nie jest to najlżejszy karbon dostępny w ofercie marki, ale nadal oferuje bardzo dobry balans między sztywnością a komfortem.
Jednym z kluczowych elementów konstrukcji jest system Tuned Compliance Concept (TCC). To rozwiązanie polega na kontrolowanym ugięciu wybranych części ramy. Tylny trójkąt oraz sztyca zostały zaprojektowane tak, aby absorbować drobne nierówności nawierzchni. Dzięki temu rower znacznie lepiej filtruje drgania niż klasyczne rowery wyścigowe.
Istotną cechą platformy Roadmachine jest również szeroki prześwit na opony. W zależności od rocznika rama pozwala na montaż ogumienia o szerokości około 33 mm. W praktyce oznacza to dużą wszechstronność. Rower można skonfigurować zarówno jako klasyczną szosę na oponach 28 mm, jak i bardziej komfortowy rower all-road z oponami 30–32 mm.
Takie możliwości sprawiają, że Roadmachine Four zaczyna zahaczać o segment lekkiego gravela. Konstrukcja oferuje również możliwość montażu błotników oraz dodatkowych akcesoriów. To ważne dla osób jeżdżących całorocznie lub planujących dłuższe wyprawy.
Osprzęt – czy to sensowny wybór?
W wersji Roadmachine Four producent zdecydował się na konfigurację osprzętu, która ma zapewnić rozsądny balans między ceną a funkcjonalnością. Najważniejszym elementem zestawu jest napęd Shimano 105.
Od lat uchodzi on za jeden z najbardziej opłacalnych napędów szosowych. Oferuje bardzo dobrą precyzję zmiany biegów, wysoką trwałość oraz szeroki zakres przełożeń. W praktyce różnice względem droższej Ultegry są niewielkie dla większości użytkowników.
Mniej imponującym elementem pozostają koła. W standardzie Roadmachine Four zazwyczaj otrzymuje podstawowy zestaw aluminiowy. Tego typu koła są trwałe i niezawodne, ale jednocześnie dość ciężkie. To jeden z elementów, na którym producent ogranicza koszty. W praktyce oznacza to, że rower nie wykorzystuje w pełni potencjału karbonowej ramy.
Wymiana kół na lżejszy zestaw karbonowy może znacząco poprawić dynamikę jazdy oraz przyspieszenie.
Hamulce tarczowe Shimano zapewniają natomiast bardzo dobrą modulację oraz przewidywalność działania. W rowerze endurance to szczególnie istotne podczas długich zjazdów.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą Roadmachine Four jest bardzo dopracowana rama. Platforma ta oferuje wysoki poziom komfortu oraz stabilności prowadzenia.
Dużym atutem jest również geometria, która pozwala jeździć szybko bez konieczności przyjmowania ekstremalnej pozycji aerodynamicznej.
Na plus działa także szeroki prześwit na opony. Dzięki temu rower można łatwo dostosować do różnych warunków jazdy.
Napęd Shimano 105 pozostaje bardzo solidnym wyborem w tej klasie cenowej.
Najczęściej wskazywaną wadą są natomiast podstawowe koła, które ograniczają potencjał roweru.
Drugim minusem pozostaje cena wynikająca z premium-pozycjonowania marki BMC.
Cena na dzień pisania artykułu
Cena katalogowa BMC Roadmachine Four w zależności od rocznika wynosi zazwyczaj około 20 000 – 24 000 zł.
Na rynku detalicznym rower często pojawia się w promocjach, szczególnie pod koniec sezonu.
Realne ceny sprzedaży mogą spadać do poziomu 18 000 – 19 000 zł, co znacząco poprawia opłacalność zakupu.
Rynek wtórny
Modele z serii Roadmachine stosunkowo dobrze trzymają wartość na rynku wtórnym.
Kilkuletnie egzemplarze Roadmachine Four zwykle kosztują około 13 000 – 15 000 zł, w zależności od stanu oraz wersji osprzętu.
Dużą zaletą jest renoma marki BMC. Rower jest rozpoznawalny i łatwo znajduje nabywców.
W wielu przypadkach zakup nowego egzemplarza w promocji okazuje się jednak bardziej opłacalny niż zakup kilkuletniego modelu używanego.
Alternatywy w tej cenie
W segmencie karbonowych rowerów endurance konkurencja jest bardzo duża.
Jednym z najczęściej porównywanych modeli jest Trek Domane SL. Trek oferuje bardzo komfortową geometrię oraz system IsoSpeed zwiększający tłumienie drgań.
Drugą popularną alternatywą pozostaje Specialized Roubaix, znany z systemu Future Shock poprawiającego komfort na nierównościach.
W podobnej cenie można rozważyć również Canyon Endurace CF, który często oferuje lepszy osprzęt przy tej samej cenie, choć sprzedawany jest wyłącznie w modelu sprzedaży internetowej.
Czy warto kupić?
BMC Roadmachine Four to bardzo dopracowany rower endurance przeznaczony dla osób, które stawiają na komfort oraz stabilność podczas długich tras.
Największym atutem pozostaje rama oraz geometria, które sprawiają, że rower doskonale sprawdza się podczas wielogodzinnych treningów.
Nie jest to jednak najlepszy wybór dla osób oczekujących maksymalnej dynamiki jazdy lub wyścigowego charakteru.
Po wymianie kół rower potrafi jednak pokazać znacznie większy potencjał.
Ocena opłacalności
BMC Roadmachine Four oferuje bardzo dobrą ramę i sprawdzoną geometrię endurance, jednak podstawowe koła oraz wysoka cena katalogowa obniżają ogólną opłacalność zestawu.
Ocena opłacalności: 7 / 10.
Po modernizacji kół model ten może stać się jednym z najbardziej komfortowych i uniwersalnych rowerów szosowych w swojej klasie.
