Gravel, który chce się ścigać
Cervélo Áspero GRX RX820 zajmuje dość szczególne miejsce na rynku graveli. Nie próbuje zastępować roweru trekkingowego, nie udaje lekkiego MTB i nie został zbudowany przede wszystkim pod wielodniowy bikepacking. Jego priorytetem jest prędkość. Konstrukcyjnie znacznie bliżej mu do szosy wyścigowej przystosowanej do szerokich opon niż do typowego gravela adventure.
Takie podejście dobrze pasuje do historii Cervélo. Marka od lat kojarzona jest przede wszystkim z rowerami szosowymi, triathlonowymi i aerodynamicznymi, dlatego również Áspero podporządkowano efektywności. Krótki tylny trójkąt, stosunkowo niski stack, sportowa pozycja oraz możliwość stosowania dwóch rozmiarów kół tworzą rower przeznaczony dla użytkownika, który na szutrze nadal chce jechać szybko.
Aktualna generacja jest przy tym nieco bardziej uniwersalna od pierwotnego Áspero. Producent poprawił możliwości w zakresie ogumienia i zachował rozwiązania pozwalające korygować geometrię przedniego koła. Oficjalna geometria pokazuje przy tym bardzo wyraźnie, że nadal nie mamy do czynienia z komfortowym gravelem turystycznym.
Wersja z mechanicznym Shimano GRX RX820 jest szczególnie interesująca pod względem opłacalności. Zamiast płacić za elektronikę, otrzymujemy bardzo dobry mechaniczny napęd 12-rzędowy oraz karbonową ramę, która pozostawia duży potencjał do późniejszej modernizacji.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
Áspero należy zaliczyć do segmentu performance, miejscami zahaczającego o premium. Nie wynika to wyłącznie z logo Cervélo na dolnej rurze. Cała koncepcja konstrukcji została podporządkowana szybkiej jeździe po szutrze i asfaltowo-szutrowych trasach.
W hierarchii producenta podstawowy Áspero znajduje się poniżej Áspero-5. Droższa konstrukcja mocniej wykorzystuje lekkie komponenty i integrację, podczas gdy zwykłe Áspero pozostaje bardziej racjonalnym wejściem w sportową część gravelowej oferty Cervélo.
Różnica ma znaczenie. Kupując GRX RX820, płacimy przede wszystkim za ramę, geometrię i charakter prowadzenia, a nie za najbardziej efektowny zestaw komponentów.
Docelowym użytkownikiem będzie ambitny amator jeżdżący szybko po szutrach, uczestnik maratonów gravelowych albo szosowiec szukający drugiego roweru, który nie będzie sprawiał wrażenia ociężałego po zejściu z klasycznej szosy.
Áspero bardzo dobrze odnajduje się również jako szybki all-road. Po założeniu odpowiednich opon można bez problemu budować trasy z dużym udziałem asfaltu.
Znacznie gorzej pasuje natomiast do użytkownika poszukującego przede wszystkim komfortu, ogromnego prześwitu na ogumienie i możliwości przewożenia dużej ilości bagażu.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria jest prawdopodobnie najważniejszym argumentem przemawiającym za Áspero, ale jednocześnie może być najważniejszym powodem, aby tego roweru nie kupować.
Spójrzmy na popularny rozmiar 54. Cervélo podaje stack wynoszący 555 mm i reach 388 mm. W rozmiarze 56 wartości rosną odpowiednio do 580 i 397 mm. Przy kącie główki wynoszącym 72 stopnie bardzo wyraźnie widać sportowe pochodzenie konstrukcji.
Pozycja jest niższa i bardziej rozciągnięta niż w wielu gravelach endurance. Osoba przechodząca z typowej szosy może poczuć się na Áspero naturalnie praktycznie od pierwszych kilometrów. Użytkownik przyzwyczajony do Checkpointa, Grizla czy bardziej turystycznego gravela zauważy natomiast większe obciążenie dłoni, barków i dolnej części pleców.
Ciekawie wygląda również rozstaw osi. Dla rozmiaru 54 producent podaje około 1005–1010 mm, zależnie od ustawienia widelca. Tylne widełki mają zaledwie 420 mm. Takie wartości pokazują, dlaczego Áspero chętnie reaguje na przyspieszenia i zmianę kierunku.
Nie ma tutaj charakterystycznego dla cięższych graveli uczucia, że przed skrętem najpierw trzeba „przekonać” rower do zmiany toru jazdy.
Cervélo zastosowało dodatkowo system Trail Mixer pozwalający skorygować offset widelca. Rozwiązanie ma utrzymać odpowiednią charakterystykę prowadzenia przy zmianie rozmiaru kół i opon. Nie jest to element, którym użytkownik będzie regulował rower przed każdą jazdą. Ma jednak więcej praktycznego uzasadnienia niż wiele typowo marketingowych systemów spotykanych w tej klasie.
Na szybkich szutrowych zjazdach Áspero pozostaje stabilne, ale wymaga większej uwagi niż gravel o długiej, progresywnej geometrii. W technicznych fragmentach zachęca do aktywnego prowadzenia.
Długie dystanse nie są dla niego problemem pod warunkiem prawidłowego dopasowania pozycji. Trzeba jednak wyraźnie zaznaczyć, że komfort wynika tutaj przede wszystkim z opon i właściwego bike fittingu, a nie z bardzo wysokiej główki ramy czy specjalnego systemu zawieszenia.
Opinie o Áspero często sprowadzają się właśnie do tego rozróżnienia: dla szosowca jest to niezwykle naturalny gravel, natomiast dla użytkownika nastawionego na komfort może okazać się zbyt sportowy. W dyskusjach właściciele chwalą szczególnie szybkość na asfalcie, podjazdach i twardych szutrach, choć pojawiają się również porównania wskazujące na większą podatność innych konstrukcji.
Rama i konstrukcja
Karbonowa rama Áspero nie wykorzystuje żadnego mechanicznego systemu tłumienia pokroju Trek IsoSpeed czy Specialized Future Shock. Cervélo poszło prostszą drogą: odpowiednie ułożenie włókien, klasyczna sztyca i duża objętość opon mają zapewnić potrzebną elastyczność.
Z punktu widzenia trwałości oraz późniejszego serwisowania trudno uznać takie podejście za wadę. Mniej ruchomych i nietypowych elementów oznacza mniej potencjalnych problemów po kilku latach eksploatacji.
Bardzo ważna jest odpowiedź na pytanie, jaka szerokość opon ma sens w Áspero. Starsza generacja była projektowana pod 700 × 40 mm lub 650B × 49 mm, przy czym rzeczywisty prześwit zależał od obręczy, konstrukcji opony i bieżnika. Dokumentacja starszej ramy wskazuje maksymalną szerokość około 43 mm dla 700C i 51 mm dla 650B.
W nowszym Áspero możliwości zostały poprawione, dlatego przy zakupie konkretnego rocznika trzeba uważać, aby nie mieszać parametrów dwóch generacji. Ma to szczególne znaczenie na rynku wtórnym.
W praktyce szybkie opony około 40–42 mm idealnie pasują do charakteru roweru. Zapewniają niski opór toczenia i wystarczającą amortyzację na większości polskich szutrów. Montowanie ekstremalnie szerokiego, agresywnego ogumienia trochę rozmija się z filozofią całej konstrukcji.
Możliwości montażowe są sensowne, ale Áspero nie konkuruje pod tym względem z Trekiem Checkpointem czy Canyonem Grizl. Producent przewidział trzy pozycje koszyków na bidon oraz mocowanie torby na górnej rurze. Aktualny frameset zachowuje również kompatybilność z kołami 650B.
Jeżeli planem jest ultralekki bikepacking z torbą podsiodłową, ramową i kierownicową, Cervélo poradzi sobie bez problemu. Przy wyprawach wymagających bagażnika, dużej liczby dodatkowych koszyków i ciężkiego ekwipunku lepiej wybrać platformę adventure.
Potencjał rozwojowy jest natomiast bardzo wysoki. Rama zasługuje na lepsze koła i właśnie tam widziałbym pierwszy poważny upgrade.
Osprzęt – czy to sensowny wybór?
Shimano GRX RX820 jest mechaniczny, ale traktowanie go jako rozwiązania budżetowego byłoby błędem. To pełnoprawna, 12-rzędowa grupa gravelowa wysokiej klasy.
Mechaniczna zmiana przełożeń ma tutaj sporo sensu. Jest precyzyjna, nie wymaga ładowania i pozostaje łatwiejsza do obsługi podczas dalszych wypraw. Elektronika zapewnia większą wygodę, ale nie sprawi, że Áspero zacznie jeździć zauważalnie szybciej.
Konfiguracja zależy od konkretnego rocznika i rynku, dlatego przed zakupem warto sprawdzić, czy oglądany egzemplarz wykorzystuje układ 1x czy 2x. Sam charakter Áspero bardzo dobrze współgra z obydwoma rozwiązaniami. Napęd 1x jest naturalnym wyborem do ścigania i jazdy głównie terenowej, podczas gdy 2x zdecydowanie lepiej wykorzystuje potencjał roweru jako maszyny all-road.
Fabryczne koła są znacznie łatwiejsze do skrytykowania niż napęd. W aktualnych podstawowych konfiguracjach Áspero producent wykorzystuje między innymi aluminiowe Alexrims GX7.
Spełniają swoją funkcję, ale rama potrafi znacznie więcej. Lżejszy zestaw karbonowy wyraźnie poprawia przyspieszenie, reakcję podczas podjazdów i utrzymywanie wysokiej prędkości.
Właśnie tutaj Cervélo oszczędza najbardziej. Z perspektywy świadomego użytkownika nie jest to jednak najgorsza strategia. Lepiej dostać dobrą ramę i przeciętne koła niż świetne koła zamontowane do przeciętnej platformy.
Hamulce GRX RX820 pasują do poziomu całego roweru. Zapewniają dobrą modulację i odpowiednią siłę, a ich charakterystyka jest przewidywalna również podczas dłuższych zjazdów.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą Áspero jest dynamika. Niewiele graveli daje równie mocne wrażenie jazdy na rowerze szosowym. Przyspieszenie po wyjściu z zakrętu, jazda na stojąco i szybkie zmiany kierunku należą do mocnych stron tej konstrukcji.
Drugim argumentem jest geometria. Dla użytkownika o sportowych preferencjach będzie świetna, ponieważ nie wymusza przejścia na wysoką i krótką pozycję tylko dlatego, że pod rowerem pojawił się szuter.
GRX RX820 również zasługuje na wysoką ocenę. Mechaniczny napęd nie wygląda tak efektownie w katalogu jak Di2 lub AXS, ale pod względem jakości działania trudno uznać go za słaby punkt.
Dużym plusem pozostaje możliwość stworzenia dwóch konfiguracji kół. Jeden szybki zestaw z oponami gravelowymi i drugi z ogumieniem szosowym mogą zamienić Áspero w bardzo uniwersalną maszynę.
Największa wada wynika dokładnie z tego samego miejsca co największa zaleta. Sportowa geometria nie odpowiada każdemu. Osoba oczekująca wyprostowanej pozycji może kupić drogi rower, który po kilku godzinach zacznie ją męczyć.
Fabryczne aluminiowe koła również trudno uznać za atrakcyjne w rowerze tej klasy cenowej. Wyraźnie pozostawiają przestrzeń na upgrade.
Ograniczona funkcjonalność wyprawowa powoduje natomiast, że użytkownik szukający gravela do wszystkiego znajdzie na rynku bardziej praktyczne konstrukcje.
Cena na dzień pisania artykułu
Tutaj sytuacja robi się szczególnie interesująca.
W aktualnych ofertach polskiego rynku można znaleźć nowe Cervélo Áspero GRX RX820 w cenie około 22 000 zł. Taką kwotę pokazują między innymi aktualne ogłoszenia nowych egzemplarzy.
Dla porównania Bicycle Blue Book wskazuje dla modelu 2024 pierwotne MSRP wynoszące 4 000 dolarów.
W Europie pojawiały się również znacznie większe przeceny starszych roczników. Dyskusje zakupowe wskazywały przypadki modeli katalogowo wycenianych w okolicach 4 899 euro, które schodziły w sklepach do około 3 300 euro. Trzeba traktować takie wartości jako przykłady wyprzedaży, a nie standardową cenę rynkową.
Wniosek jest prosty: Áspero bardzo mocno zmienia swoją ocenę opłacalności wraz z ceną.
Przy około 20 tys. zł konkurencja jest już niezwykle mocna. Jeżeli jednak starszy rocznik GRX RX820 pojawi się z rabatem zbliżającym cenę do 15–17 tys. zł, zakup staje się znacznie ciekawszy.
Rynek wtórny
Áspero jest rozpoznawalnym modelem, ale rynek używanych egzemplarzy w Polsce pozostaje znacznie mniejszy niż w przypadku Treka, Gianta czy Specializeda. Nie można więc wyciągać daleko idących wniosków na podstawie kilku ogłoszeń.
Aktualne oferty pokazują jednak używane Áspero z GRX 2×12 w okolicach 11 000 zł, podczas gdy nowe RX820 wystawiane są za około 20 000 zł.
Rozsądnego używanego egzemplarza tej generacji szukałbym więc mniej więcej w przedziale 11–15 tys. zł, zależnie od rocznika, stanu, kół i pozostałych komponentów. Egzemplarz z dobrymi karbonowymi kołami może być wart wyraźnie więcej niż seryjna konfiguracja.
Przy zakupie trzeba bardzo dokładnie obejrzeć karbon w okolicy suportu, dolnej rury i tylnych widełek. Áspero często kupują osoby jeżdżące sportowo, dlatego niski przebieg deklarowany przez sprzedawcę nie powinien zastępować dokładnych oględzin.
Model powinien trzymać wartość przyzwoicie ze względu na markę i rozpoznawalność Áspero, choć obecne przeceny nowych rowerów działają na niekorzyść sprzedających używane egzemplarze.
Alternatywy w tej cenie
Canyon Grail CF SLX jest jednym z najbardziej oczywistych rywali. Grail jest nowocześniejszy pod względem integracji, bardzo szybki i świetnie przygotowany do wyścigów gravelowych. Canyon często wygrywa również specyfikacją za tę samą kwotę. Áspero odpowiada prostszą konstrukcją i charakterem jeszcze mocniej przypominającym szosę.
Specialized Crux stanowi inną interpretację sportowego gravela. Jest niezwykle lekki i bardzo żywy, ale nie stawia tak mocno na aerodynamiczny charakter. Dla osoby jeżdżącej dużo po górach Crux może okazać się ciekawszy. Na szybkich, płaskich trasach charakter Áspero pasuje lepiej.
BMC Kaius jest konkurentem zdecydowanie bardziej wyścigowym i aerodynamicznym. Oferuje bardzo agresywną filozofię gravel race, ale jego ceny potrafią być jeszcze wyższe. Jeśli szukamy roweru niemal wyłącznie do ścigania, Kaius ma więcej sensu. Jeżeli rower ma również normalnie funkcjonować poza zawodami, Áspero jest łatwiejsze do zaakceptowania.
Trek Checkpoint reprezentuje przeciwną filozofię. Jest stabilniejszy, bardziej praktyczny i znacznie lepiej przygotowany do bikepackingu. Przegrywa jednak z Cervélo pod względem lekkości odczuć i sportowego prowadzenia. Bezpośrednie porównanie Áspero i Checkpointa dobrze pokazuje, jak szerokim pojęciem stał się obecnie „gravel”.
Czy warto kupić?
Cervélo Áspero GRX RX820 ma najwięcej sensu dla użytkownika, który traktuje gravel jako przedłużenie jazdy szosowej. Jeżeli priorytetem są szybkie szutry, trening, wyścigi, asfaltowe dojazdy i długie trasy pokonywane w wysokim tempie, charakter tego modelu jest wyjątkowo trafiony.
Znacznie trudniej uzasadnić zakup osobie oczekującej przede wszystkim komfortu. Áspero nie maskuje sportowego DNA i niewłaściwie dobrany rozmiar będzie znacznie większym problemem niż brak elektronicznej przerzutki.
Podobnie wygląda sytuacja z bikepackingiem. Lekki zestaw bagażu nie stanowi problemu, ale budowanie z Áspero ciężkiej wyprawówki mija się z celem. Checkpoint, Grizl czy podobna konstrukcja adventure będzie praktyczniejsza.
Najciekawszy scenariusz pojawia się natomiast wtedy, gdy ktoś chce mieć jeden szybki rower do asfaltu i gravela. Drugi komplet kół z oponami szosowymi bardzo mocno zmienia charakter Cervélo. Opinie użytkowników również wskazują, że Áspero dobrze radzi sobie w takim zastosowaniu.
Nie jest więc najbardziej uniwersalnym gravelem na rynku. Jest za to jednym z bardziej przekonujących wyborów dla kolarza, który nie chce, aby przejście z szosy na gravel oznaczało rezygnację ze sportowego prowadzenia.
Ocena opłacalności
Cervélo Áspero GRX RX820 oferuje bardzo dobrą ramę, świetną geometrię dla sportowego użytkownika oraz jeden z najbardziej sensownych mechanicznych napędów gravelowych Shimano. Jednocześnie seryjne koła nie odpowiadają w pełni potencjałowi konstrukcji, a cena regularna pozostaje wysoka.
Przy około 20 000 zł konkurenci potrafią zaoferować bardziej efektowną specyfikację. Przy solidnej promocji sytuacja zmienia się diametralnie, ponieważ kupujemy przede wszystkim znakomitą bazę, którą można rozwijać przez kolejne lata.
Ocena opłacalności: 8,5/10.
