Prędkość w najczystszej formie
Canyon Ultimate CFR AXS należy do coraz węższej grupy rowerów szosowych, w których niska masa nadal pozostaje jednym z głównych założeń konstrukcyjnych. Nie oznacza to jednak powrotu do czasów ekstremalnie lekkich maszyn na płytkich obręczach, projektowanych niemal wyłącznie z myślą o podjazdach. Piąta generacja Ultimate jest pełnoprawnym rowerem wyścigowym, łączącym niewielką masę, wysoką sztywność oraz rozwiązania aerodynamiczne.
Wariant CFR AXS stoi praktycznie na szczycie tej koncepcji. Otrzymujemy ramę CFR ważącą według producenta 780 g, elektroniczny SRAM RED AXS z pomiarem mocy, karbonowe koła DT Swiss ARC 1100 Dicut i masę kompletnego roweru wynoszącą 6,78 kg w rozmiarze M.
Najciekawsza nie jest jednak sama specyfikacja. Przy aktualnej cenie 31 499 zł Canyon Ultimate CFR AXS znalazł się na poziomie cenowym, na którym wielu konkurentów oferuje rowery z grupami Force AXS lub Ultegra Di2, a czasem nawet cięższymi ramami. Producent obniżył cenę z 35 999 zł o 4500 zł, czyli 13 procent.
W efekcie pytanie „czy warto kupić Canyon Ultimate CFR AXS?” ma obecnie znacznie ciekawszą odpowiedź niż przy pierwotnej cenie katalogowej.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
Ultimate występuje obecnie w kilku poziomach konstrukcyjnych. Podstawowe wersje CF są wejściem do sportowej rodziny, CF SLX stanowi klasę high-end, natomiast CFR jest najbardziej zaawansowanym wariantem ramy Ultimate. Canyon określa masę ram odpowiednio na około 1110 g dla CF, 885 g dla CF SLX oraz 780 g dla CFR.
Różnica pomiędzy CF SLX a CFR jest więc znacznie subtelniejsza niż pomiędzy rowerem ze średniej półki a konstrukcją wyczynową. Już Ultimate CF SLX jest bardzo szybkim rowerem. CFR należy traktować jako wersję dla użytkownika, który chce zbliżyć sprzęt do poziomu zawodowego i jest gotów zapłacić za redukcję kolejnych gramów oraz najlepsze komponenty.
Ultimate CFR AXS jest modelem klasy premium/performance przeznaczonym przede wszystkim do szybkiej jazdy szosowej, wyścigów, jazdy w górach i długich treningów prowadzonych w wysokim tempie.
Nie jest odpowiednikiem Endurace CFR. Nie próbuje również zastąpić Aeroad CFR. W gamie Canyon zajmuje pozycję pomiędzy tymi dwoma skrajnościami pod względem charakteru jazdy. Endurace jest bardziej nastawiony na komfort, Aeroad mocniej podporządkowany aerodynamice, natomiast Ultimate ma być uniwersalną wyścigówką.
Takie pozycjonowanie ma sporo sensu. Dla amatora startującego w maratonach szosowych czy jeżdżącego po pagórkowatych trasach kilka kilogramów przewyższenia może mieć większe znaczenie niż niewielka przewaga aerodynamiczna uzyskiwana na bardzo głębokich kołach.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria Ultimate dobrze pokazuje, dlaczego model przez lata zdobył opinię jednego z najbardziej uniwersalnych rowerów wyścigowych.
W rozmiarze M Canyon podaje stack 560 mm i reach 393 mm. Dla rozmiaru S są to odpowiednio 539 i 390 mm, a dla L 580 i 401 mm. Kąt główki w M wynosi 73,25 stopnia, baza kół 988 mm, natomiast tylne widełki mają 410 mm.
Nie są to wartości charakterystyczne dla roweru endurance. Pozycja pozostaje niska i wyraźnie sportowa. Stosunkowo duży reach wymaga odpowiedniej mobilności i przyzwyczajenia do jazdy z mocniej pochylonym tułowiem.
Jednocześnie Ultimate nie jest ekstremalnie nerwową maszyną. Baza kół w rozmiarze M zbliżona do 99 cm oraz odpowiednio dobrany kąt główki pozwalają zachować stabilność przy dużych prędkościach. Kierowanie jest szybkie, ale nie powinno sprawiać wrażenia przesadnie gwałtownego.
W praktyce właśnie na krętych zjazdach charakter CFR może być bardziej odczuwalny niż przy spokojnej jeździe po płaskim. Niewielka masa i sztywna przednia część roweru sprawiają, że zmiana kierunku wymaga niewielkiego wysiłku.
Czy Ultimate CFR nadaje się na długie dystanse? Tak, choć pod jednym warunkiem: pozycja musi odpowiadać użytkownikowi.
Nie jest to rower, który za pomocą wysokiej główki ramy będzie kompensował źle dobrany rozmiar albo niewystarczającą mobilność kolarza. Jeżeli jednak pozycja race jest naturalna, pokonanie 150 czy 200 kilometrów nie powinno stanowić problemu.
Duże znaczenie ma tutaj nowy kokpit CP0048 PACE. Canyon przewidział 20 mm regulacji wysokości oraz 50 mm szerokości, bez konieczności cięcia elementów. Możliwa jest również zmiana dolnych części kierownicy.
To istotna poprawa praktyczności zintegrowanego kokpitu. Nadal nie zapewnia swobody klasycznego zestawu mostek plus kierownica, lecz możliwości dopasowania są większe niż w wielu wcześniejszych rozwiązaniach tego typu.
Rama i konstrukcja
Najważniejszym elementem Ultimate CFR nie jest SRAM RED ani zestaw DT Swiss. Jest nim rama.
CFR oznacza najwyższy poziom konstrukcji karbonowych Canyona. W przypadku obecnego Ultimate producent wykorzystuje między innymi włókna Toray T1100, T800 oraz M40X. Sama rama ma deklarowane 780 g, a widelec 367 g.
Warto jednak zachować odpowiednią perspektywę. Ultimate CF SLX waży około 885 g. Różnica wynosi zatem około 105 g. Jeżeli ktoś oczekuje, że CFR będzie na drodze kompletnie innym rowerem niż CF SLX, może być rozczarowany.
CFR jest przede wszystkim produktem dla osób szukających ostatnich kilku procent osiągów.
Nie znajdziemy tutaj aktywnego systemu tłumienia drgań. Komfort uzyskiwany jest poprzez pracę karbonowej konstrukcji, sztycę oraz przede wszystkim odpowiednie opony i ciśnienie. Fabrycznie montowane są Pirelli P Zero Race RS o szerokości 28 mm.
Maksymalny prześwit deklarowany przez producenta wynosi 33 mm.
W praktyce jest to bardzo rozsądna wartość dla nowoczesnej wyścigówki. Fabryczne 28 mm będą dobrym rozwiązaniem dla kolarza nastawionego na szybkość. Opony 30 mm mogą okazać się jeszcze lepszym kompromisem na przeciętnej jakości polskich asfaltach, szczególnie podczas długich tras.
Możliwość zastosowania około 32 mm pozwala natomiast mocno zwiększyć komfort i przyczepność.
Nie zmienia to Ultimate w rower gravelowy. Prześwit 33 mm jest zbyt mały do poważniejszej jazdy poza asfaltem. Sporadyczny odcinek dobrego szutru nie stanowi problemu, ale zakup CFR z myślą o regularnym light gravelu nie ma większego uzasadnienia.
Podobnie wygląda kwestia bikepackingu. Ultimate nie został zaprojektowany jako platforma wyprawowa. Brakuje rozbudowanego zestawu mocowań na bagażniki i dodatkowe koszyki. Lekkie torby mocowane do kierownicy, ramy czy siodła są oczywiście możliwe, jednak charakter konstrukcji pozostaje jednoznacznie sportowy.
Potencjał dalszego upgrade’u jest z kolei niewielki z zupełnie innego powodu: praktycznie nie ma czego poprawiać.
Osprzęt – czy to sensowny wybór?
W wielu drogich rowerach można znaleźć element zdradzający próbę ograniczenia kosztów. Czasami jest nim kaseta z niższej grupy, czasami przeciętne koła, innym razem ciężkie siodło.
W Ultimate CFR AXS trudno wskazać podobny kompromis.
SRAM RED AXS jest pełnoprawnym topowym napędem elektronicznym. Producent stosuje kasetę RED 10–33 oraz korbę RED E1, a zestaw obejmuje również pomiar mocy.
Zakres 10–33 jest bardzo uniwersalny. Pozwala zachować typowo wyścigowy charakter przełożeń, a jednocześnie daje wystarczająco lekkie biegi do jazdy w górach. Dla większości amatorów będzie praktyczniejszy niż ciasno zestopniowana kaseta przeznaczona głównie na płaskie wyścigi.
Zmiana biegów w RED AXS jest szybka i precyzyjna, a brak przewodów pomiędzy manetkami a przerzutkami upraszcza konstrukcję. Minusem pozostaje konieczność pilnowania dwóch niewielkich akumulatorów przerzutek oraz baterii w manetkach, choć w praktyce obsługa systemu jest prosta.
Hamulce SRAM RED współpracują z tarczami Paceline X 160 mm z przodu i 140 mm z tyłu. Taki zestaw zapewnia wystarczającą siłę również na długich górskich zjazdach, choć ciężsi użytkownicy mogą preferować 160 mm także z tyłu.
Zestaw kół jest jednym z największych argumentów przemawiających za tą konfiguracją.
Canyon zastosował karbonowe DT Swiss ARC 1100 Dicut o wysokości 38 mm. Przednie koło ma według specyfikacji 20 mm szerokości wewnętrznej i waży 587 g, tylne 21 mm oraz 719 g. Łącznie daje to około 1306 g.
Profil 38 mm może wydawać się dość zachowawczy w epoce obręczy 50–60 mm, ale bardzo dobrze odpowiada charakterowi Ultimate. Takie koła pozostają lekkie, łatwe do rozpędzenia i mniej podatne na boczne podmuchy wiatru.
Na płaskich trasach Aeroad na głębszych obręczach będzie miał przewagę aerodynamiczną. Podczas jazdy po zmiennym terenie ARC 1100 38 mm są jednak bardziej uniwersalne.
Nie ma również potrzeby planowania wymiany kół zaraz po zakupie. W tym przedziale cenowym jest to ważny argument, ponieważ w konkurencyjnych konstrukcjach właśnie zestaw kół bywa elementem pozostawiającym przestrzeń do kosztownego upgrade’u.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą Ultimate CFR AXS jest kompletność całej konstrukcji. Masa 6,78 kg w rozmiarze M oznacza wynik bardzo bliski limitowi UCI, mimo zastosowania hamulców tarczowych, elektronicznego napędu i pomiaru mocy. Jednocześnie użytkownik otrzymuje koła DT Swiss ARC 1100 oraz SRAM RED AXS. Nie ma tutaj komponentu, który po zakupie roweru za ponad 30 tys. zł prowokowałby do natychmiastowej wymiany.
Drugą mocną stroną jest uniwersalność. Ultimate nie będzie najszybszym Canyonem na idealnie płaskiej trasie, lecz w górach, na pofałdowanych drogach i podczas wyścigów o zmiennym profilu jego połączenie masy, aerodynamiki i prowadzenia ma więcej sensu niż ekstremalna specjalizacja.
Do zalet zaliczyłbym również prześwit na opony do 33 mm oraz możliwość regulacji kokpitu PACE. Współczesny rower wyścigowy nie musi już oznaczać opon 25 mm i całkowitego podporządkowania pozycji aerodynamice.
Wady pojawiają się przede wszystkim od strony użytkowej. Zintegrowany kokpit oraz charakterystyczne elementy Canyona zwiększają zależność od części producenta. Standardowa kierownica i mostek są łatwiejsze w serwisowaniu oraz wymianie.
Drugim ograniczeniem jest niewielka różnica funkcjonalna pomiędzy CFR i znacznie tańszym CF SLX. Dodatkowe pieniądze kupują niższą masę ramy i prestiż najwyższej konstrukcji, ale nie zmieniają zasadniczo możliwości roweru.
Trzeba też pamiętać, że geometria nadal jest wyścigowa. Opinie o komforcie Ultimate mogą być bardzo dobre, lecz nie czynią z niego Endurace. Dla osoby preferującej wysoką kierownicę i spokojną pozycję będzie to niewłaściwy wybór niezależnie od klasy ramy.
Cena na dzień napisania artykułu
Na dzień 27 sierpnia 2026 roku oficjalna polska cena Canyon Ultimate CFR AXS wynosi 31 499 zł. Cena bazowa została określona na 35 999 zł, co oznacza aktualny rabat w wysokości 4500 zł, czyli 13 procent. Do zamówienia Canyon dolicza obecnie 369 zł kosztu wysyłki i opakowania, co daje około 31 868 zł przed ewentualnymi dodatkami.
Sprawdź aktualną cenę Ultimate CFR AXS w Canyon
Przy 35 999 zł dyskusja o opłacalności byłaby znacznie trudniejsza. Przy 31 499 zł sytuacja wygląda inaczej.
Dla porównania Ultimate CF SLX 8 AXS z SRAM Force AXS i kołami Zipp 404 S jest obecnie wyceniany przez producenta na 26 999 zł. Różnica do CFR AXS wynosi więc około 4500 zł.
Za tę kwotę kupujemy lżejszą ramę CFR, grupę RED zamiast Force oraz koła ARC 1100 zamiast Zipp 404 S. W segmencie premium dopłata nie wygląda przesadnie.
Canyon regularnie przecenia wybrane konfiguracje i rozmiary. W outletach pojawiają się również egzemplarze z drobnymi defektami wizualnymi lub używane testowo. Przykładowo wcześniejszy egzemplarz Ultimate CFR AXS był oferowany w polskim outlecie za 32 599 zł zamiast 35 999 zł.
Przy obecnej cenie nowego roweru promocje outletowe trzeba więc porównywać bardzo uważnie.
Rynek wtórny
Canyon ma specyficzną sytuację na rynku używanym. Marka jest bardzo rozpoznawalna wśród świadomych kolarzy, ale jednocześnie agresywne promocje nowych rowerów ograniczają ceny, jakie można uzyskać za kilkuletni egzemplarz.
Europejskie oferty używanych Ultimate CFR pokazują duży rozrzut. Na Buycycle egzemplarze CFR AXS/eTap z roczników 2023–2024 pojawiały się mniej więcej od 4400 do ponad 6300 euro, zależnie od rozmiaru, wyposażenia i stanu.
W polskich realiach sensowny przedział dla zadbanego Ultimate CFR obecnej generacji można szacować na około 20–27 tys. zł, przy czym konfiguracja RED AXS z dobrymi kołami powinna znajdować się bliżej górnej części tego zakresu. Wyjątkowo zadbane egzemplarze mogą być wystawiane drożej.
Problemem używanego CFR jest ryzyko, którego nie widać w samej cenie. Bardzo lekka rama karbonowa wymaga dokładnego sprawdzenia historii. Upadek, transport w niewłaściwy sposób czy mocne uderzenie mogą mieć większe znaczenie niż kilka rys na lakierze.
Jeżeli różnica pomiędzy używanym egzemplarzem a nowym rowerem objętym gwarancją wynosi jedynie kilka tysięcy złotych, zakup nowego Ultimate CFR AXS za 31 499 zł wydaje się bezpieczniejszy.
Rynek wtórny zaczyna być naprawdę interesujący bliżej 22–24 tys. zł.
Alternatywy w tej cenie
Jednym z najpoważniejszych konkurentów jest Specialized Tarmac SL8. W polskiej ofercie Tarmac SL8 Expert z Ultegra Di2 kosztuje obecnie 31 999 zł, czyli praktycznie tyle samo co przeceniony Canyon.
Tarmac ma świetną reputację pod względem prowadzenia i jest równie uniwersalną konstrukcją race, ale porównanie osprzętu zdecydowanie przemawia za Canyonem. Za podobne pieniądze Ultimate oferuje najwyższą ramę CFR, RED AXS oraz DT Swiss ARC 1100. Specialized odpowiada ramą niższej klasy niż S-Works i Ultegrą Di2. S-Works znajduje się już na zupełnie innym poziomie cenowym.
Drugą alternatywą jest Giant Propel Advanced Pro. Nowy Propel Advanced Pro 0 AXS został wyceniony na 28 499 zł, natomiast wersja Advanced Pro-DA na 34 999 zł.
Propel będzie ciekawszy dla kolarza jeżdżącego głównie szybko po płaskich i lekko pofałdowanych trasach. Jego konstrukcja mocniej akcentuje aerodynamikę. Ultimate jest natomiast lżejszą i bardziej klasyczną wyścigówką, której charakter lepiej pasuje do częstych podjazdów.
Trzecią alternatywą jest po prostu Canyon Ultimate CF SLX 8 AXS.
To prawdopodobnie najbardziej niewygodny konkurent dla CFR, ponieważ pochodzi z tej samej rodziny. Za 26 999 zł otrzymujemy ramę CF SLX, SRAM Force AXS, pomiar mocy i karbonowe Zipp 404 S.
Dla racjonalnego użytkownika CF SLX może być lepszym zakupem. Oferuje zdecydowaną większość możliwości CFR, a pozostawia około 4500 zł w kieszeni.
CFR wygrywa natomiast wtedy, gdy celem jest kupienie roweru docelowego, bez późniejszego zastanawiania się nad zmianą grupy, kół czy ramy.
Czy warto kupić?
Ultimate CFR AXS szczególnie dobrze pasuje do szybkiego amatora, który regularnie trenuje, startuje w wyścigach lub maratonach szosowych i chce lekkiej maszyny zdolnej zarówno do efektywnego podjeżdżania, jak i bardzo szybkiej jazdy po płaskim.
Będzie również dobrym wyborem dla osoby, która nie chce budować roweru etapami. Fabryczna konfiguracja jest na tyle mocna, że przez kilka kolejnych sezonów trudno znaleźć racjonalny powód do dużego upgrade’u.
Aktualna promocja dodatkowo wzmacnia ten argument. RED AXS, pomiar mocy, ARC 1100 i rama CFR za około 31,5 tys. zł tworzą bardzo konkurencyjny zestaw.
Znacznie mniej przekonująco wygląda CFR w rękach osoby jeżdżącej przede wszystkim rekreacyjnie. Przy spokojnych średnich prędkościach przewaga ramy ważącej 780 g nad CF SLX będzie trudna do uzasadnienia.
Podobnie będzie w przypadku użytkowników potrzebujących komfortowej, wysokiej pozycji. Próba zamiany wyścigowego Ultimate w rower endurance poprzez dużą liczbę podkładek i nietypowe ustawienie kokpitu oznacza walkę z podstawowymi założeniami jego geometrii.
Nie jest również dobrym wyborem dla kogoś, kto oczekuje dużej uniwersalności poza asfaltem. Maksymalna szerokość opon 33 mm daje spore możliwości jak na szosówkę, lecz gravel pozostaje poza głównym zakresem zastosowań.
Najważniejszym porównaniem nie powinien być wcale Tarmac czy Propel, ale Ultimate CF SLX 8 AXS.
Jeżeli dodatkowe 105 g różnicy w deklarowanej masie ramy oraz przejście z Force na RED nie mają większego znaczenia, CF SLX zapewni lepszy stosunek ceny do możliwości.
Jeżeli jednak budżet około 30 tys. zł jest już zaakceptowany, dopłata do CFR zaczyna wyglądać rozsądnie. Szczególnie przy obecnej przecenie różnica pomiędzy bardzo dobrym Ultimate a jego topową odmianą stała się relatywnie niewielka.
Ocena opłacalności
Canyon Ultimate CFR AXS otrzymuje 9,2/10.
Nie dlatego, że jest najlepszym rowerem szosowym dla każdego. Nie jest.
Wysoka ocena wynika z wyjątkowo kompletnej specyfikacji w aktualnej cenie. Rama CFR ważąca 780 g, kompletny SRAM RED AXS z pomiarem mocy, DT Swiss ARC 1100 oraz masa całego roweru wynosząca 6,78 kg tworzą pakiet bez oczywistych słabych punktów.
Największym problemem Ultimate CFR pozostaje istnienie znacznie tańszego CF SLX, który dla większości amatorów będzie niemal równie szybki. CFR zaczyna mieć sens dopiero wtedy, gdy użytkownik rzeczywiście szuka sprzętu z najwyższej półki.
Przy pierwotnych 35 999 zł można było długo zastanawiać się nad dopłatą. Przy obecnych 31 499 zł sytuacja wygląda zdecydowanie korzystniej. W bezpośrednim porównaniu z wieloma rowerami kosztującymi około 30–35 tys. zł Canyon oferuje komponenty, które u konkurencji często pojawiają się dopiero znacznie wyżej.
Canyon Ultimate CFR AXS nie jest więc okazją w klasycznym znaczeniu tego słowa. Nadal kosztuje ponad 30 tys. zł. Jest jednak jednym z rzadkich przykładów topowego roweru, w którym cena pozostaje w logicznej relacji do jakości ramy i wyposażenia.
Dla kolarza szukającego lekkiej, nowoczesnej wyścigówki bez konieczności późniejszego inwestowania w koła, napęd czy pomiar mocy jest obecnie jednym z najmocniejszych kandydatów w swojej klasie.
[…] trudniejszym konkurentem pod względem opłacalności jest Canyon Ultimate CFR AXS. Canyon kosztuje aktualnie 31 499 zł. Ma SRAM RED AXS, pomiar mocy, karbonowe DT Swiss ARC 1100 i […]