Nowy wymiar jazdy na dwóch kołach
Cannondale SuperX 1 reprezentuje segment premium rowerów gravelowych o wyraźnie sportowym charakterze. Producent od początku projektował ten model z myślą o zawodach gravelowych i szybkiej jeździe po szutrach, a nie o klasycznym bikepackingu czy turystyce. Efektem jest konstrukcja, która pod wieloma względami przypomina szosowy rower wyścigowy wyposażony w szerokie opony i dostosowany do jazdy poza asfaltem.
Na tle konkurencji SuperX wyróżnia się bardzo niską masą, agresywną geometrią oraz rozwiązaniami aerodynamicznymi, które jeszcze kilka lat temu były spotykane wyłącznie w rowerach szosowych. Model SuperX 1 z napędem Shimano GRX Di2 trafia do użytkowników oczekujących maksymalnej prędkości na szutrach, bez rezygnowania z komfortu podczas wielogodzinnych treningów.
Dołącz do naszej grupy na Facebook i pokaż czym jeździsz!
Dołącz do grupyPozycjonowanie modelu
SuperX 1 zajmuje miejsce tuż pod topową wersją LAB71 i należy do segmentu performance/premium. To rower przeznaczony przede wszystkim dla ambitnych amatorów, zawodników startujących w wyścigach gravelowych oraz osób, które większość kilometrów pokonują dynamicznym tempem.
Nie jest to konstrukcja nastawiona na przewożenie dużej ilości bagażu. Cannondale wyraźnie postawił na osiągi, dlatego SuperX konkuruje bezpośrednio z modelami takimi jak Specialized Crux Pro, Cervélo Áspero, Trek Checkmate czy BMC Kaius.
Najlepiej odnajduje się podczas szybkiej jazdy po szutrach, drogach leśnych, ubitych ścieżkach i asfaltowych dojazdach pomiędzy odcinkami gravelowymi.
Geometria – co oznacza w praktyce
Geometria SuperX wyraźnie odbiega od klasycznych rowerów gravelowych nastawionych na komfort. Stack pozostaje stosunkowo niski, natomiast reach jest dłuższy niż w większości modeli endurance. Przekłada się to na bardziej aerodynamiczną pozycję oraz większą efektywność podczas jazdy z wysoką prędkością.
Pomimo sportowego charakteru rower nie sprawia wrażenia nerwowego. Dłuższy przedni trójkąt oraz odpowiednio dobrany kąt główki ramy zapewniają stabilność podczas szybkich zjazdów po szutrze.
Na długich dystansach SuperX potrafi być zaskakująco wygodny. Komfort nie wynika jednak z wyprostowanej pozycji, lecz z odpowiednio pracującej karbonowej ramy oraz możliwości stosowania szerokich opon. Osoby przyzwyczajone do rowerów endurance szybko odnajdą się na tej konstrukcji, natomiast początkujący gravelowcy mogą potrzebować czasu na adaptację do bardziej sportowej sylwetki.
Rama i konstrukcja
Największym atutem SuperX pozostaje nowoczesna rama wykonana z karbonu Series 0. Konstrukcja została opracowana z wykorzystaniem doświadczeń zdobytych podczas projektowania szosowego SuperSix EVO, dlatego wiele elementów ma wyraźnie aerodynamiczny charakter.
Producent zastosował zintegrowane prowadzenie przewodów oraz smukłe profile rur poprawiające przepływ powietrza. Jednocześnie rama zachowała odpowiednią elastyczność pionową, dzięki czemu skutecznie tłumi drobne nierówności.
Jedną z największych zalet jest możliwość montażu opon o szerokości do 48 mm. W praktyce oznacza to ogromną wszechstronność. Na szybkie wyścigi można założyć opony 40–42 mm, natomiast podczas bardziej wymagających tras świetnie sprawdzą się modele 45–48 mm oferujące znacznie większą przyczepność i komfort.
Możliwości montażowe są skromniejsze niż w typowych gravelach wyprawowych. Cannondale ograniczył liczbę dodatkowych punktów mocowania, ponieważ priorytetem pozostawała niska masa oraz sztywność ramy. W codziennym użytkowaniu nie stanowi to problemu, jednak osoby planujące wielodniowe wyprawy z pełnym ekwipunkiem mogą odczuwać pewne ograniczenia.
Fabryczna masa kompletnego roweru należy do najniższych w swojej klasie, co bardzo wyraźnie czuć podczas przyspieszania oraz stromych podjazdów.
Osprzęt – czy to sensowny wybór?
SuperX 1 wyposażony jest w elektroniczny napęd Shimano GRX Di2 12-rzędowy, który obecnie należy do najlepszych grup dedykowanych gravelowi. Zmiana przełożeń jest błyskawiczna i precyzyjna nawet podczas jazdy po bardzo nierównym podłożu.
Zakres przełożeń pozwala zarówno na szybką jazdę po asfalcie, jak i pokonywanie stromych podjazdów z dużym obciążeniem. To konfiguracja znacznie bardziej uniwersalna niż klasyczne napędy szosowe.
Koła Reserve wykonane z karbonu należą do najmocniejszych punktów specyfikacji. Są lekkie, sztywne i bardzo dobrze współpracują z szerokimi oponami bezdętkowymi. W wielu konkurencyjnych rowerach właśnie koła bywają elementem wymagającym wymiany po kilku sezonach. W przypadku SuperX 1 trudno znaleźć uzasadnienie dla takiego upgrade’u.
Hydrauliczne hamulce Shimano GRX zapewniają wysoką siłę hamowania oraz bardzo dobrą modulację niezależnie od warunków atmosferycznych.
Producent praktycznie nie zastosował budżetowych komponentów. Jedynym elementem, który część użytkowników mogłaby wymienić, pozostaje siodło – jego dopasowanie zawsze zależy od indywidualnych preferencji.
Realne plusy i minusy
Największą zaletą SuperX 1 jest połączenie bardzo niskiej masy z niezwykle dynamicznym prowadzeniem. Rower błyskawicznie reaguje na przyspieszenie, świetnie wspina się pod górę i pozwala utrzymywać wysoką prędkość na płaskich odcinkach. Karbonowe koła oraz elektroniczny napęd dodatkowo podnoszą jakość jazdy.
Drugą mocną stroną pozostaje możliwość montażu bardzo szerokich opon, dzięki czemu charakter roweru można łatwo dostosować do konkretnych tras.
Do wad należy zaliczyć ograniczone możliwości bikepackingowe oraz wysoką cenę. Geometria nastawiona na osiągi sprawia również, że osoby szukające przede wszystkim komfortowej pozycji mogą lepiej odnaleźć się na bardziej rekreacyjnych gravelach.
Cena na dzień pisania artykulu
Cannondale SuperX 1 należy do najdroższych seryjnych rowerów gravelowych dostępnych na rynku. Cena katalogowa w zależności od rynku wynosi około 8–9 tys. euro, natomiast w Polsce można spodziewać się poziomu około 35–40 tys. zł.
Realne ceny salonowe często są niższe pod koniec sezonu. Rabaty na poziomie 10–20% nie należą do rzadkości, szczególnie po premierze kolejnego rocznika.
Rynek wtórny
Ze względu na stosunkowo krótką obecność nowej generacji SuperX liczba używanych egzemplarzy pozostaje niewielka. Można jednak zakładać, że model będzie dobrze utrzymywał wartość. Sportowe gravele klasy premium cieszą się dużym zainteresowaniem, a elektroniczny napęd oraz karbonowe koła dodatkowo zwiększają atrakcyjność na rynku wtórnym.
Jeżeli różnica cenowa pomiędzy nowym i używanym egzemplarzem wynosi jedynie kilkanaście procent, zakup nowego roweru będzie znacznie bezpieczniejszym rozwiązaniem.
Alternatywy w tej cenie
Najbardziej oczywistym konkurentem pozostaje Specialized Crux Pro, który jest jeszcze lżejszy i oferuje bardziej klasyczne prowadzenie, jednak zapewnia nieco mniejszy komfort na bardzo nierównych trasach.
Cervélo Áspero wyróżnia się znakomitą aerodynamiką oraz wysoką sztywnością, lecz prowadzi się odrobinę bardziej nerwowo przy dużych prędkościach na luźnym podłożu.
BMC Kaius 01 oferuje bardzo podobnią filozofię projektowania, stawiając na wyścigowy charakter i wysoką stabilność. Pod względem komfortu oba modele prezentują zbliżony poziom.
Trek Checkmate jest jedną z najnowszych konstrukcji w segmencie race gravel i zapewnia bardzo dobrą równowagę pomiędzy aerodynamiką a komfortem, choć zwykle waży nieco więcej od SuperX.
Czy warto kupić?
Cannondale SuperX 1 najlepiej odpowiada potrzebom kolarzy traktujących gravel jako dyscyplinę sportową. Świetnie sprawdzi się podczas wyścigów, maratonów oraz bardzo szybkich treningów, gdzie liczy się każda sekunda. Elektroniczny napęd, karbonowe koła oraz lekka rama tworzą zestaw praktycznie niewymagający kosztownych modernizacji.
Jeżeli głównym celem są wielodniowe wyprawy z sakwami, spokojna turystyka lub codzienna jazda rekreacyjna, rozsądniejszym wyborem będą modele oferujące większą liczbę punktów montażowych i bardziej komfortową geometrię.
Przed zakupem warto również porównać SuperX z Specialized Crux Pro, BMC Kaius 01 oraz Trek Checkmate. Wszystkie reprezentują zbliżony poziom sportowych osiągów, jednak różnią się charakterem prowadzenia i filozofią konstrukcji.
Ocena opłacalności
9,3/10
Cannondale SuperX 1 należy do ścisłej czołówki wyścigowych rowerów gravelowych. Łączy niską masę, nowoczesną aerodynamikę, bardzo wysoką jakość wykonania oraz świetnie dobrany osprzęt. Wysoka cena pozostaje jedynym poważniejszym ograniczeniem, jednak w segmencie premium trudno wskazać wiele modeli oferujących równie kompletny pakiet możliwości.
